レクサス故障率ランキング｜モデル別に“壊れやすい部位”を公開

自動車業界に長く身を置く私が、友人や読者から最も多く受ける質問の一つが「レクサスは本当に壊れないのか？」というものです。結論から言えば、レクサスは世界でもトップクラスの信頼性を誇るブランドであることは間違いありません。その背景には、開発段階での過酷なテスト走行や、製造ラインでの匠による厳しい品質チェックが存在します。

しかし、何万点もの部品から構成される機械である以上「絶対に壊れない車」は物理的に存在しません。むしろ、快適性や静粛性を追求するために高品質で精密な部品を使用しているからこそ、ひとたび故障すると修理費が高額になるケースもあります。

多くのオーナーが抱く「国産車だから安く直せるだろう」という油断は、いざ不具合が起きた際に大きなショックへと変わります。この記事では、メーカーのカタログや公式サイトには載らない、現場のメカニックや長年のオーナーたちのリアルな声を反映させた「生の故障率データ」を公開します。

客観的なデータと現場の声を交えながら、レクサスの故障率の実態と、モデルごとに注意すべき具体的なトラブルポイントを包み隠さず解説します。これからレクサスの購入を検討している方や、長く乗り続けたいオーナー様にとって、転ばぬ先の杖となる情報をお届けします。

【この記事で分かること】

車種・年式ごとの「壊れやすい部位」と傾向
エアサスやバッテリーの寿命を延ばす運転・保管術
J.D.パワー評価と実際の維持費のギャップ
ディーラー保証と専門工場の賢い使い分け

レクサス故障率ランキングの全体像と壊れやすい部位の共通点
レクサスモデル別｜壊れやすい部位と故障リスクの特徴

レクサス故障率ランキングの全体像と壊れやすい部位の共通点

レクサスというブランドは、トヨタの高度な品質管理基準「トヨタ生産方式」をさらに厳格化した「レクサスMUSTs」と呼ばれる基準で製造されています。塗装の肌艶からチリ合わせの精度、エンジンの回転バランスに至るまで、徹底的に管理されています。

そのため、エンジン本体が焼き付いたり、トランスミッションが砕けたりといった、走行に直結する主要機関の致命的な故障は極めて稀です。これはドイツ御三家と比較しても圧倒的なアドバンテージと言えるでしょう。

しかし、近年のレクサスは「走るコンピューター」と言われるほど電子制御が多用されており、故障のトレンドはかつての「機械的な摩耗」から「電子的な不具合」へと大きくシフトしています。例えば、安全装備のセンサーが汚れで作動しなくなったり、複雑化したナビゲーションシステムがバグを起こしたりといった事例です。

これらは車としての基本性能には影響しませんが、オーナーの満足度を大きく下げる要因となります。ここでは、全モデルに共通する故障傾向と、信頼性データの裏側にある真実を詳細に紐解いていきます。

レクサスの故障率は本当に低い？信頼性データから全体像を解説

レクサスの信頼性を語る上で欠かせないのが、アメリカの調査会社J.D.パワーによる「自動車耐久品質調査（VDS）」です。この調査は新車購入から3年経過したユーザーを対象に、過去1年間の不具合件数を集計したもので、世界中の自動車メーカーがその結果に一喜一憂します。レクサスはこのランキングで長年にわたり1位、あるいはトップ3の常連として君臨し続けています。

2024年の米国調査においても、業界平均を大きく上回るスコアで全部門中トップを獲得しました。これは、レクサスが単なる高級車ではなく、耐久消費財として極めて優秀であることを客観的に証明しています。

しかし、このデータを鵜呑みにするのは危険です。なぜなら、不具合の内容（PP100スコア）には「エンジンが止まった」「ブレーキが効かない」という重大な故障だけでなく、「ナビの操作が分かりにくい」「Bluetoothが繋がりにくい」「音声認識の精度が低い」といった、設計上の仕様やインフォテインメント系の不満も同列にカウントされているからです。近年のレクサスにおける「故障報告」の多くは、実はこういった快適装備やセンサー類の過敏な反応、使い勝手への不満が占めているのが実情です。

つまり、路上で立ち往生するような「レッカー移動を伴う致命的なトラブル」のリスクは、ドイツ製やイギリス製の高級車と比較しても圧倒的に低いと言えるでしょう。ただし、最新の電子デバイスを搭載すればするほど、小さな電装トラブルの確率は上がっていきます。以下の表は、一般的な高級車ブランドと比較した際の、部位別の故障傾向の違いを詳細にまとめたものです。

ブランド	エンジン・駆動系	電装・センサー系	足回り・サスペンション	総合的な信頼性
レクサス	◎（極めて頑丈）20万km以上ノントラブルも珍しくない	〇（経年で稀に発生）ナビや電動モーター類が弱点	〇（エアサスは消耗品）ブッシュ類は強いが重量車は注意	S（業界最高峰）
メルセデス	〇（強いが複雑）専用工具が必要な構造が多い	△（警告灯点灯が多い）センサーが過敏で入庫が増える	△（ブッシュ類が弱い）乗り心地優先で消耗が早い	A（高級車標準）
BMW	〇（水回りに弱点）樹脂パーツの熱劣化に注意	△（センサー類が敏感）電子制御系のトラブルが散見	〇（比較的強い）ランフラットタイヤの影響あり	A（高級車標準）
アウディ	△（オイル消費等）TFSIエンジン特有の癖がある	△（電装系が複雑）先進装備の故障は高額になりがち	△（アーム類が多い）異音発生源の特定が難しい	B（注意が必要）

参照元：J.D. Power 2024 U.S. Vehicle Dependability Study

主要モデルの故障率ランキングとその評価ポイント

「レクサスならどれでも同じ」と思われがちですが、実際にはモデルによって信頼性の性格が異なります。現場のメカニックの声や、中古車市場での流通状況を加味した、実質的な「壊れにくさランキング」を作成しました。これはカタログスペックではなく、長期間維持した場合の手のかからなさを基準にしています。

第1位：レクサス LX / ES

これらは「壊れる要素が少ない」あるいは「設計に過剰なほどの余裕がある」モデルです。LXはランドクルーザー譲りの強靭なフレームと単純化された構造を持ち、ESは世界戦略車として枯れた技術（完成された技術）を多用しているため、トラブルフリーで長く乗れる筆頭格です。

第2位：レクサス IS / NX

販売台数が多く、部品の信頼性も非常に高いモデルです。ISは熟成されたプラットフォームを使っており、致命的な弱点が洗い出されています。NXもハリアーやRAV4と基本設計を共有する部分が多く、部品供給や整備性が良いため、万が一の故障時も対応しやすいのが特徴です。

第3位：レクサス RX / UX

人気車種ですが、RXは装備が豪華なぶん、電動格納シートやパノラマルーフなどの付帯設備の故障リスクが若干高まります。UXは新しいプラットフォームを採用しており、初期モデルではCVTの挙動や電装系の細かいバグ出しが行われた経緯があります。

第4位：レクサス LS / LC

フラッグシップモデルは、その時代の最新技術の実験場でもあります。複雑なマルチステージハイブリッドや高度な運転支援システム、電子制御エアサスペンションなど、部品点数が桁違いに多いため、必然的に故障確率は上がります。修理費も他のモデルとは一線を画すため、維持には覚悟が必要です。

壊れやすい部位トップ3（足回り・電装系・センサー系）はなぜ起こる？

レクサスといえども避けられない故障には明確な傾向があります。これらは「品質が悪い」のではなく、快適性や環境性能を追求した結果、構造的に負荷がかかりやすい部分です。特に多いトップ3について深掘りします。

1. 足回り（ブッシュ・ショックアブソーバー）

レクサス車は静粛性を高めるために、遮音材や制振材を大量に使用しており、車両重量が重くなる傾向があります。特にRXやLSなどの重量級モデルでは、サスペンションのゴムブッシュやショックアブソーバーに常に大きな負荷がかかっています。5万キロを超えたあたりから、ゴムの硬化とともに「コトコト」という異音が発生しやすくなります。

2. 電装系（ナビ・ドアミラー・空調）

近年のモデルで目立つのが、ナビゲーション画面の不具合です。直射日光による熱や経年劣化で、画面のタッチパネル内部の接着剤が剥がれ、気泡が入ったり操作不能になったりするケースがあります。また、電動格納ドアミラーのモーター故障も定番で、開閉しなくなるトラブルは多くのモデルで散見されます。

3. センサー系（O2センサー・ハイトセンサー）

排ガス規制をクリアするために、排気管には複数のO2センサーが取り付けられていますが、これらは熱と煤で劣化する消耗品です。また、エアサス装着車やLEDヘッドライト装着車には車高を検知するハイトセンサーが付いていますが、これが固着して警告灯が点灯するトラブルも、雪国や沿岸部を中心に多く見られます。

年式によって故障リスクが変わる理由と注意すべき走行距離

中古車選びや愛車の乗り換え時期を考える際、「10年・10万キロ」は今でも有効な指標です。レクサスの場合、エンジンやミッションは20万キロでも平気で持ちこたえますが、周辺部品の寿命がこのラインに集中しています。

5年・5万キロ未満

新車保証（新車登録から5年・10万キロ）の範囲内であるため、故障リスクを金銭的に恐れる必要はほぼありません。初期不良も出し尽くされている時期で、最も安心して乗れる期間です。

7年・7万キロ前後

タイヤ、ブレーキパッド、補機バッテリーといった消耗品の交換サイクルが一巡し、2回目の交換時期が近づきます。また、ウォーターポンプやサーモスタットといった水回り部品からの滲みがごく稀に見え始める時期です。

10年・10万キロ超

ここが分岐点です。ハイブリッド車であれば駆動用バッテリーの劣化リスクが高まります。また、ゴムパッキン類の硬化によるオイル漏れ、オルタネーター（発電機）のブラシ摩耗など、予防整備が必要な箇所が一気に増えます。レクサスは部品代がトヨタ車より高めに設定されているものも多いため、この時期にまとめて修理が発生すると数十万円単位の出費になることがあります。

定番の故障ポイントを早期発見するためのチェック項目

大きな故障も、初期段階では小さなサインを出しています。プロのライターとしてだけでなく、一人の車好きとして私が実践している日常チェックポイントを紹介します。これらを意識するだけで、致命傷になる前に対処できます。

始動時の異音確認

エンジンスタートボタンを押した直後、あるいは走り出しの数メートルで「ガラガラ」「キュルキュル」という音がしないか耳を澄ませてください。冷間時は特に不具合が出やすいタイミングです。

据え切り時のステアリング振動

駐車場などでハンドルをいっぱいに切った際、「ウィーン」という異音や、ステアリングに伝わる異常な振動がないか確認します。パワーステアリングやドライブシャフトのブーツ破れの前兆です。

エアコンの臭いと冷え具合

エアコンから甘い臭いがする場合は、ヒーターコアからの冷却水漏れの可能性があります。また、極端に冷えが悪い場合は、コンプレッサーの圧縮不良やガス漏れが疑われます。レクサスのエアコン修理はダッシュボード脱着を伴うことが多く、高額になりがちです。

低速走行時の足回りからの音

コンビニの段差などを低速で乗り越える際、「コトッ」「ギシッ」という音が聞こえたら、スタビライザーリンクやショックアブソーバーのへたりを疑いましょう。

修理費が高額になりやすい部品とその背景を詳しく解説

「レクサスは部品が高い」とよく言われますが、具体的に何が高いのでしょうか。それは汎用品ではなく、専用設計された「Assy（アッセンブリー）交換」が基本となる部品たちです。部分修理ができず、丸ごと交換になるため費用が跳ね上がります。

部品名	概算修理費用	高額になる理由
三眼LEDヘッドライト	片側 20〜30万円	ユニット一体型のため、LED切れ一つでも全交換が必要。
エアサスペンション	1本 15〜20万円	1本故障するとバランスが崩れるため、左右同時交換推奨で高額に。
ハイブリッドバッテリー	20〜40万円	駆動用バッテリー本体が高額。内装分解が必要で工賃もかかる。
マークレビンソンアンプ	15〜30万円	専用チューニング品のため、中古流通も少なく新品は非常に高価。
ナビディスプレイ	20〜40万円	タッチパネルと制御基板が一体化しており、丸ごと交換になるため。

ディーラー保証の範囲と“対象外になりがちな故障”の注意点

レクサスの認定中古車（CPO）保証や新車保証は、業界でもトップクラスの手厚さを誇ります。しかし、すべてがカバーされるわけではありません。トラブルになりやすいのは「経年劣化」と「機能に影響しない不具合」の線引きです。

例えば、本革シートの擦れやひび割れ、ダッシュボードのベタつきといった内装の劣化は、基本的に保証対象外です。また、足回りのブッシュから音が出ていても、車検に通るレベルのガタつきでなければ「機能上問題なし」として保証修理を断られるケースもあります。一方で、ナビのブラックアウトやエンジンのオイル漏れなどは手厚く保証されます。

保証期間が残っている車両を購入した場合は、保証継承の手続きを確実に行い、気になる点は保証切れの前にディーラーで点検を受けることが鉄則です。

参照元：レクサスオーナーズサポート保証

レクサスモデル別｜壊れやすい部位と故障リスクの特徴

ここからは、市場で特に流通量の多い主要モデルに絞って、それぞれの「ウィークポイント」を具体的に解説していきます。モデルごとに構造や搭載されている装備が異なるため、壊れやすい箇所も千差万別です。ご自身の所有車や検討中の車種をチェックしてみてください。

【以下で分かること】

電動ゲートやナビ画面などSUV特有の不具合
セダン系の直噴エンジンやエアサスの経年劣化
バッテリーやインバーターの交換時期目安
車種ごとに重点的にチェックすべきメンテナンス項目

レクサスRXの故障率と壊れやすい部位｜電装系トラブルが多い理由

レクサスRXは世界中で売れているベストセラーですが、それゆえに報告されるトラブル事例も豊富です。特に3代目（10系）や4代目（20系）で目立つのが、快適装備周りのトラブルです。

電動リアゲートの不具合

RXの便利機能であるパワーバックドアですが、開閉用モーター（スピンドルユニット）の故障により、途中で止まったり、異音を発して動かなくなったりする事例があります。特に雪の重みなどで無理な負荷がかかると寿命が縮まります。

ドアロックアクチュエーターの故障

ドアの鍵を施錠・解錠するためのモーター（アクチュエーター）が故障し、キーレスで操作しても特定のドアだけ反応しなくなる症状です。これはRXに限らずトヨタ・レクサス系全般の弱点とも言えますが、4枚全てのドアで発生する可能性があります。

エンジンのオイル漏れ（フロントカバー

特にV6エンジン搭載モデルにおいて、タイミングチェーンカバー（フロントカバー）のシール劣化によるオイル滲みが発生することがあります。修理にはエンジンの脱着に近い作業が必要になる場合があり、工賃が高額になるポイントです。

レクサスNXでよくある故障｜ハイブリッド系の不具合原因を解説

NXは比較的コンパクトで設計も新しい世代ですが、初代（10系）を中心にいくつか定番のトラブルが存在します。

ナビゲーション画面の剥離・ひび割れ

前期型のNXにおいて、ディスプレイの表面コーティングが劣化して剥がれたり、内部に気泡が入ったりするトラブルが多発しました。見た目が悪くなるだけでなく、タッチ操作ができなくなる実害もあります。

電動パーキングブレーキの故障

リアブレーキキャリパーに組み込まれた電動パーキングブレーキのアクチュエーターが固着し、解除できなくなるトラブルが報告されています。警告灯が点灯し、最悪の場合は走行不能になります。

ウォーターポンプからの水漏れ

ハイブリッドモデルにおいて、エンジン冷却用のウォーターポンプから冷却水が漏れ、ピンク色の結晶が付着することがあります。放置するとオーバーヒートの原因となりますが、比較的発見しやすいため、定期点検で見つかることがほとんどです。

レクサスUXの足回り異音・電装トラブルなど壊れやすい箇所

UXはレクサスのエントリーSUVとして人気ですが、新しいGA-Cプラットフォームを採用しているため、初期モデル特有の症状が見られました。

CVTの変速ショックや異音

発進用ギアを持つ「ダイレクトシフトCVT」を採用していますが、初期ロットの一部で低速時のギクシャク感や、減速時の異音が報告されています。多くは制御プログラムの書き換え（リプログラミング）で改善しますが、機械的な不具合に至るケースも稀にあります。

エアコンコンプレッサーの不調

夏場にエアコンの効きが悪くなる事例があり、コンプレッサーのマグネットクラッチ不良や、圧力センサーの誤検知が原因となることがあります。

レクサスIS・GSの故障傾向｜経年劣化しやすい部位と予防策

FRセダンであるISとGSは、走りの良さが魅力ですが、直噴エンジン特有の悩みや内装の劣化が課題となります。

エンジンのカーボン堆積（4GR/2GRエンジン

直噴エンジン（D-4S以前のモデル含む）は、構造上吸気バルブなどにカーボン（煤）が溜まりやすい傾向があります。これが堆積すると、アイドリングが不安定になったり、吹け上がりが悪くなったりします。定期的な添加剤の注入や、たまに高回転まで回してあげることが予防策となります。

ダッシュボードのベタつき・割れ

これは少し古いモデル（20系IS、19系GSなど）の話になりますが、ダッシュボードの素材が加水分解を起こし、ベタベタになったり亀裂が入ったりするトラブルが世界的規模で発生しました。対策品への交換以外に根本的な修理方法はありません。

ショックアブソーバーのオイル漏れ

スポーツセダンとしての性能を維持するため、足回りのセッティングは敏感です。走行距離が伸びるとショックアブソーバーからオイルが漏れ、車検に通らなくなるケースがあります。

レクサスLSのエアサス故障率は？高額修理になりやすい理由

LSの代名詞とも言える極上の乗り心地を支える「エアサスペンション」は、残念ながら消耗品です。故障率というよりは、寿命と言ったほうが正確でしょう。

エアサスの寿命と交換

ゴム製のベローズ（風船部分）は、常に伸縮を繰り返しているため、7年〜10年、あるいは10万キロ前後で必ず劣化してヒビが入ります。そこから空気が漏れると、車高が下がってしまい走行不能になります。純正新品で4本交換すると工賃込みで80万円〜100万円コースとなるため、LSの中古車が安く売られている主たる原因となっています。

マルチリンクアームのブッシュ切れ

LSのフロントサスペンションは複雑なマルチリンク式で、多数のアームで構成されています。それぞれの接続部にあるゴムブッシュが切れると、ギシギシという異音が発生します。アームごとの交換が必要で、これも本数が多いため高額修理になります。