SUV

レクサスRXは、その圧倒的な快適性とステータス性、そして洗練されたデザインで、国内外を問わず多くのドライバーを魅了し続けているラグジュアリーSUVの金字塔です。 「いつかはレクサスRXに」と憧れを抱く方も多い一方で、オーナーになるにあたって最も大きなハードルとなり、購入後も頭を悩ませ続けるのが、継続的に発生する「年間メンテナンスコスト」ではないでしょうか。私自身、長年自動車業界に身を置き、多くのオーナー様や整備現場の声を聞いてきましたが、「レクサスはトヨタ譲りの信頼性があり壊れにくいが、一度交換となると消耗品の単価が桁違いに高い」という現実を目の当たりにしてきました。 実際に、「憧れで購入したものの、車検の見積もりに驚愕して手放してしまった」という悲しいケースも少なくありません。

レクサスUXオーナーの皆様、こんにちは。日々のドライブ、愛車の調子はいかがでしょうか。「Urban Explorer（都会の探検家）」の名を冠するUXは、その取り回しの良さと洗練されたデザインで、多くのドライバーを魅了しています。しかし、そ...

自動車ライターとして20年以上にわたり、軽自動車からスーパーカー、最新のEVまで数多くの車に触れ、試乗と執筆を続けてきました。その経験の中で痛感しているのは、レクサスUXのような「静粛性」を極限まで追求したプレミアムカーほど、ひとたび発生したわずかな異音が、オーナー様の心を深く、そして執拗に悩ませる傾向にあるということです。遮音材や吸音材がフロアやルーフ、エンジンルームにふんだんに使われ、エンジン音やロードノイズが抑え込まれているからこそ、本来なら気にならないような足回りの微細な「ギシギシ」「コトコト」という音が、まるで静寂な図書館で響く咳払いのように、耳障りなノイズとして強調されてしまうのです。

レクサスIS（30系後期?）の主力パワートレインとして定着した2.0L直噴ターボエンジン「8AR-FTS」。ツインスクロールターボチャージャーの採用により、低回転から湧き上がるトルクと、NAエンジンのようなレスポンスの良さを両立させた名機です。しかし、ハイブリッドモデルや大排気量NAモデルとは異なり、ターボ車には特有のメンテナンス勘所が存在します。走行距離が5万キロ、8万キロと伸びるにつれて避けて通れないのが「過給機（ターボチャージャー）」の経年劣化や故障リスクです。「ターボは消耗品」と言われますが、その寿命はオーナーの扱い方次第で大きく変わります。10万キロを超えても元気に回る個体もあれば、5万キロ未満でブローしてしまう個体もあります。その差はどこにあるのでしょうか？

自動車ライターとして20年以上、ステアリングを握り、数多くの名車と呼ばれる車たちと向き合ってきましたが、レクサスRXという車は間違いなく日本の、いや世界のSUV史に残る傑作の一台です。その洗練されたスピンドルグリルのデザイン、リビングルームのような静寂に包まれた快適な室内空間、そしてドライバーの意のままに操れる走行性能は、多くのファンを魅了してやみません。しかし、そんな完璧とも思えるRXにおいて、長く乗り続ける上で避けて通れないのが「燃料ポンプ」にまつわるトラブルの懸念ではないでしょうか。私自身、取材を通じて多くのオーナー様から「家族との旅行中に高速道路でエンジンが止まったらどうしよう」「リコール作業を受けたのに、ネットで再発の噂を見て不安だ」という切実な声を耳にすることが増えてきました。

日本が世界に誇るフラッグシップセダン、レクサスLS。その圧倒的な静粛性と雲の上を滑るような乗り心地は、「走る応接室」とも「動く芸術品」とも称され、新車時はもちろん、中古車市場においても唯一無二の存在感を放ち、絶大な人気を誇っています。しかし、いかに世界最高峰の品質管理のもとで製造された車であっても、数万点の部品からなる機械である以上、経年劣化や過酷な環境下での使用、そして走行距離の増加に伴う「不具合」は絶対に避けることができません。

レクサスNXにお乗りのオーナー様にとって、ある日突然、静寂なキャビンに侵入してくる「異音」や、ステアリングやフロアから伝わる不快な「振動」は、単なる車の不調以上に大きなストレスとなるはずです。「レクサス」というブランドが約束する上質な移動空間が損なわれる不安、そして何より「修理にいくらかかるのだろうか」という経済的な懸念は計り知れません。特に4WDモデルにおいて、「トランスファー」と呼ばれる駆動分配装置のトラブルは、レクサスNXに限らず多くのAWD車で発生しうる事象ですが、これを放置すると数十万円、最悪の場合はそれ以上の高額な修理費用に直結する非常にシビアな問題です。初期の違和感を見過ごして走り続けた結果、高速道路上で走行不能になるといった最悪のシナリオも決して珍しい話ではありません。

レクサスNXのオーナー様、こんにちは。 洗練されたデザインと上質な走りが魅力のNXですが、長く乗っていると「あれ？」と感じる違和感が出てくることがあります。 特に多いのが、走行中の不快な振動や、アクセルを踏んだ時の加速が以前より重く感じるという症状です。高級車であるレクサスだからこそ、少しのノイズや振動が余計に気になってしまうものです。 私自身、多くの高級SUVを取材し、実際にステアリングを握ってきましたが、この「振動」と「重さ」には明確な原因があります。 放置すると高額な修理につながる可能性もあるため、早めの原因特定が肝心です。

レクサスRXといえば、1998年の初代誕生以来、北米市場を中心に「高級クロスオーバーSUV」という新たなジャンルを切り拓いてきた、まさに国産プレミアムSUVのパイオニア的存在です。その流麗かつ力強いエクステリアデザイン、匠の技が光る上質なインテリア、そしてレクサスならではの「おもてなし」を感じさせる快適装備の数々は、世界中の多くのファンを魅了し続けています。しかし、その一方で、購入を真剣に検討している方や、実際に納車されてオーナーになった方の一部から、走行安定性について少々厳しい意見が聞かれることも事実です。

レクサスRCのオーナー様にとって、流麗なクーペフォルムと、乗り込んだ瞬間に包み込まれるような洗練された内装は、日々の生活を彩る特別な存在ではないでしょうか。 週末のドライブ、あるいは仕事終わりのナイトクルーズ。 その至福の空間が、頭上から迫りくる内装材によって脅かされる事態が増えています。ある日、ふと信号待ちで天井を見上げたとき、ルームミラー越しに映るルーフライニング（天井の内張り）が、以前よりも下がっているように見える。 「まさか、レクサスに限ってそんなことがあるはずがない」 そう自分に言い聞かせて指で押してみると、かつての弾力はなく、まるで浮いた布のような頼りない感触が返ってくる。

レクサスGS、その名は「Grand Touring Sedan」に由来すると言われており、長距離を快適かつ優雅に移動するために生まれた傑作セダンです。その洗練された走りと上質な室内空間は、登場から年月が経過しても色褪せることなく、多くのドライバーを魅了し続けています。しかし、どれほど素晴らしい車体性能を持っていても、ドライバーを導く「カーナビゲーション」の情報が古くては、その魅力も半減してしまいます。