レクサス

レクサスの維持費を押し上げる「純正部品代」。バンパー、ライト、消耗品など部位別に他社高級車やトヨタ車と価格を比較しました。修理代が高額になりやすいパーツの特徴と、安く抑えるための部品調達テクニックを公開します。レクサスの維持費削減に役立ててください。

レクサス純正アクセサリーは割高なのかまとめました。フロアマットやバイザーなど、レクサス純正アクセサリーは本当に価格に見合う価値がある？品質と価格を社外品と徹底比較。賢く節約できるアイテムと、純正を選ぶべきアイテムの境界線を5つの実例で紹介します。

レクサス修理はディーラーと整備工場どっちが安い？費用差を7項目で比較 レクサスの修理、ディーラーと民間整備工場で費用はどれくらい違う？車検、ブレーキ、板金など7項目で価格差を徹底比較。保証への影響や技術力の違いも含め、コスパ最強の修理依頼先を選ぶための判断基準を解説します。

レクサスの保証延長は本当に必要？費用に対して元が取れるのか、ターボやハイブリッド等の高額修理実例を基に徹底検証。メリット・デメリット、車種・走行距離別の判断基準、中古車購入時の注意点までを網羅し、あなたの最適な選択をサポートします。

自動車業界に長く身を置いていると、これほどまでに「資産価値」という言葉が似合うブランドは他にないと痛感させられます。多くの国産車が新車登録から時間が経過するごとに価値を下げていく中で、レクサスだけは独自の相場を形成し続けています。特に購入から5年後、そして10年後という節目において、そのリセールバリューがどのように推移するのかは、オーナーにとってもこれから購入を検討している方にとっても最大の関心事でしょう。今回は、単なる価格の推移だけでなく、なぜレクサスは古くなっても値段がつくのか、その裏にある輸出事情やブランドの信頼性まで踏み込んで解説します。

レクサスNXといえば、その都市に映える洗練されたスピンドルグリルのデザインと、SUVとは思えない軽快かつ重厚な走行性能、そして「レクサス」という圧倒的なブランド力で多くのドライバーを魅了し続けている一台です。週末のゴルフや家族との旅行、あるいは日々の通勤でさえも特別な時間に変えてくれる、まさにオーナーの人生を豊かにするパートナーと言えるでしょう。しかし、オーナーになってから現実的な問題として頭を悩ませるのが、愛車を維持するためのランニングコスト、特に毎年確実にやってくる「自動車保険料」ではないでしょうか。レクサスのようなプレミアムブランドは、車両本体価格が高いだけでなく、万が一の際の修理費も高額になる傾向があり、それが「保険料率クラス」の高騰に直結しています。

レクサスRXは、その圧倒的な快適性とステータス性、そして洗練されたデザインで、国内外を問わず多くのドライバーを魅了し続けているラグジュアリーSUVの金字塔です。 「いつかはレクサスRXに」と憧れを抱く方も多い一方で、オーナーになるにあたって最も大きなハードルとなり、購入後も頭を悩ませ続けるのが、継続的に発生する「年間メンテナンスコスト」ではないでしょうか。私自身、長年自動車業界に身を置き、多くのオーナー様や整備現場の声を聞いてきましたが、「レクサスはトヨタ譲りの信頼性があり壊れにくいが、一度交換となると消耗品の単価が桁違いに高い」という現実を目の当たりにしてきました。 実際に、「憧れで購入したものの、車検の見積もりに驚愕して手放してしまった」という悲しいケースも少なくありません。

レクサスUXオーナーの皆様、こんにちは。日々のドライブ、愛車の調子はいかがでしょうか。「Urban Explorer（都会の探検家）」の名を冠するUXは、その取り回しの良さと洗練されたデザインで、多くのドライバーを魅了しています。しかし、そ...

自動車ライターとして20年以上にわたり、軽自動車からスーパーカー、最新のEVまで数多くの車に触れ、試乗と執筆を続けてきました。その経験の中で痛感しているのは、レクサスUXのような「静粛性」を極限まで追求したプレミアムカーほど、ひとたび発生したわずかな異音が、オーナー様の心を深く、そして執拗に悩ませる傾向にあるということです。遮音材や吸音材がフロアやルーフ、エンジンルームにふんだんに使われ、エンジン音やロードノイズが抑え込まれているからこそ、本来なら気にならないような足回りの微細な「ギシギシ」「コトコト」という音が、まるで静寂な図書館で響く咳払いのように、耳障りなノイズとして強調されてしまうのです。

レクサスIS（30系後期?）の主力パワートレインとして定着した2.0L直噴ターボエンジン「8AR-FTS」。ツインスクロールターボチャージャーの採用により、低回転から湧き上がるトルクと、NAエンジンのようなレスポンスの良さを両立させた名機です。しかし、ハイブリッドモデルや大排気量NAモデルとは異なり、ターボ車には特有のメンテナンス勘所が存在します。走行距離が5万キロ、8万キロと伸びるにつれて避けて通れないのが「過給機（ターボチャージャー）」の経年劣化や故障リスクです。「ターボは消耗品」と言われますが、その寿命はオーナーの扱い方次第で大きく変わります。10万キロを超えても元気に回る個体もあれば、5万キロ未満でブローしてしまう個体もあります。その差はどこにあるのでしょうか？

自動車ライターとして20年以上、ステアリングを握り、数多くの名車と呼ばれる車たちと向き合ってきましたが、レクサスRXという車は間違いなく日本の、いや世界のSUV史に残る傑作の一台です。その洗練されたスピンドルグリルのデザイン、リビングルームのような静寂に包まれた快適な室内空間、そしてドライバーの意のままに操れる走行性能は、多くのファンを魅了してやみません。しかし、そんな完璧とも思えるRXにおいて、長く乗り続ける上で避けて通れないのが「燃料ポンプ」にまつわるトラブルの懸念ではないでしょうか。私自身、取材を通じて多くのオーナー様から「家族との旅行中に高速道路でエンジンが止まったらどうしよう」「リコール作業を受けたのに、ネットで再発の噂を見て不安だ」という切実な声を耳にすることが増えてきました。