2025-11

レクサスRX 450hは、その洗練されたデザインと高級感あふれる内装だけでなく、トヨタが誇るTHS-II（トヨタ・ハイブリッド・システム）の信頼性によって、長年にわたり多くのオーナーに愛されてきたプレミアムSUVです。しかし、どれほど優秀な設計であっても、駆動用バッテリー、インバーター、冷却ポンプといった複雑な高電圧部品で構成されるハイブリッド機構は、経年や走行距離の累積に伴い、避けられない劣化とトラブルに見舞われます。特に中古車市場で流通が増えているモデルでは、オーナー自らがトラブルの予兆を察知し、早期に対策を講じることが、高額な修理費用を未然に防ぐための鍵となります。

レクサスRX 450hは、その上質な乗り心地と静粛性で人気の高い高級SUVですが、ブレーキを踏んだ際にハンドルが小刻みに震える、いわゆる「ブレーキジャダー」の症状に悩まされるオーナー様も少なくありません。この振動は、運転の快適性を損なうだけでなく、「もしかして故障では？」という不安にもつながるでしょう。特に高速道路からの減速時や長い下り坂で顕著になるこの現象は、ブレーキローターの歪みやパッドの偏摩耗など、いくつかの原因が考えられます。

高級スポーツクーペであるレクサスRCは、その洗練されたデザインと高い走行性能で多くのオーナーを魅了していますが、長く乗り続ける上で避けて通れないのが「電装トラブル」です。特に、電子制御が多用されている現代の車両において、電気系統の異常は、走行性能の低下や快適装備の停止など、様々な問題を引き起こす可能性があります。本記事では、レクサスRCに特有の電装系の故障や不具合について、車の知識に自信がない初心者の方でも理解できるよう、その症状、原因、そして具体的な対策方法を詳しく解説していきます。電装トラブルは、単なるバッテリー上がりだけでなく、オルタネーター（発電機）や複雑なセンサー、配線の劣化など、多岐にわたる要因で発生します。

高級スポーツクーペであるレクサスRCのオーナー様にとって、愛車の走行性能と快適な乗り心地は維持したい最優先事項でしょう。しかし、走行距離が増すにつれて避けられないのが、サスペンションを構成する小さな消耗部品、サスペンションブッシュの劣化です。このブッシュは、車体とサスペンションアームを繋ぐ重要な緩衝材であり、ゴム製のため時間の経過や走行環境によって必ず弾力性を失っていきます。劣化が進行すると、RCが持つ高い走行安定性や静粛性が損なわれ、本来のパフォーマンスを発揮できなくなるばかりか、最悪の場合は安全性にも影響を及ぼす可能性があります。

レクサスUXは、そのスタイリッシュなデザインとレクサスブランドの品質から非常に人気のあるコンパクトクロスオーバーSUVです。しかし、インターネット上では「UXは乗り心地が悪い」「硬い」といった意見を目にすることも少なくありません。特に初めてレクサス車を検討する方や、乗り心地を重視する方にとっては、この評価が気になるところでしょう。この記事では、私が長年の経験で培ってきた自動車の知識と、実際にUXを徹底的に運転して得た知見をもとに、街乗り、高速道路、そして大小の段差といったあらゆる走行シーンで、レクサスUXの乗り心地を多角的に検証していきます。なぜUXが「乗り心地が悪い」と言われるのか、その具体的な原因と特徴を深掘りしつつ、もしそう感じた場合に乗り心地を改善するための具体的な方法まで、初心者の方にも理解できるよう分かりやすく解説します。

レクサスISシリーズ、特に初期モデルや特定のエンジン型式を搭載した車両では、「エンジンオイルの消費が早い」という現象がオーナー間で話題になることがあります。これは、オイル漏れがないにもかかわらずオイルレベルが低下していく現象、いわゆる「オイル食い」や「オイル減り」と呼ばれるもので、多くのオーナー様が不安を感じる深刻な問題です。しかし、この現象はレクサスISの設計やエンジン特性に起因する部分があり、その仕組みを正しく理解し、適切な対策を講じることで、車両を健全な状態に保つことが可能です。