レクサスUX サイズ感を徹底比較！ハリアー・CX-5とどっちが扱いやすい？

高級車ブランド「レクサス」が誇るコンパクトクロスオーバーSUV、レクサスUXは、都市型SUVとしての洗練されたデザインと、上質な乗り心地で高い評価を得ています。しかし、いざ購入を検討するとなると、そのサイズ感が日本の道路環境や日常使いに適しているのかどうか、特に同クラスのライバルであるトヨタハリアーやマツダ CX-5といった人気車種と比較して、本当に扱いやすいのかという疑問は尽きません。

この記事では、自動車業界のプロライターとして、レクサスUXの持つ独自のサイズ戦略を徹底的に分析し、具体的な数値データ、最小回転半径といった取り回し性能、そして実際の駐車や運転シーンでの「実感としての扱いやすさ」を、ライバル車との比較を通してシンプルかつ明瞭に解説していきます。あなたの次の愛車選びにおいて、レクサスUXが最良の選択肢であるかどうかを判断するための、確かな情報を提供することをお約束します。

【この記事で分かること】

レクサスUXの全長、全幅、全高といった基本スペックと、日本の駐車環境への適合性
トヨタハリアー、マツダ CX-5といった主要ライバルSUVと比べたときのサイズ感の違い
最小回転半径や車幅感覚から導かれる、レクサスUXの日常での真の取り回しやすさ
都会での使用やファミリー利用を想定した、レクサスUXの室内空間と荷室のリアルな評価

レクサスUX サイズ感の基本スペックとボディサイズの特徴
他SUVとの比較で見えるレクサスUX サイズ感の本質

レクサスUX サイズ感の基本スペックとボディサイズの特徴

レクサスUXは、レクサスのSUVラインアップの中でエントリーモデルとして位置づけられており、その開発コンセプトの根幹には「都会での使い勝手の良さ」が強く反映されています。そのため、ボディサイズはいたずらに大きくすることなく、取り回しの良さとプレミアムカーとしての存在感、そして十分な走行性能を両立させるための、緻密に計算された寸法が採用されています。

この章では、レクサスUXの具体的なボディサイズを深掘りし、その設計思想がどのように日々の運転や駐車のしやすさに貢献しているのかを詳しく解説し、なぜUXのサイズ感が「都会派SUV」として多くの方に好まれるのか、その理由を明らかにしていきます。

レクサスUXの全長・全幅・全高を具体的な数値でチェック

レクサスUXが持つボディサイズは、全長が4,495ミリメートル、全幅が1,840ミリメートル、そして全高が1,540ミリメートル（一部グレードやE-Fourモデルでは1,550ミリメートル）に設定されています。この数値を細かく見ていくと、UXが追求した「コンパクトさ」と「安定感」のバランスが見えてきます。全長が4.5メートルを切るという設定は、都市部の狭い駐車場や縦列駐車、さらには細い路地でのすれ違いといったシチュエーションにおいて、ドライバーに大きな安心感と操作の余裕をもたらします。

特に全高が多くの機械式立体駐車場の制限である1,550ミリメートル以内に収まっている点は、都市部に住むユーザーにとって非常に重要なポイントであり、駐車場選びの制約を大幅に緩和してくれる実用的なメリットとなります。一方、全幅が1,840ミリメートルと比較的ワイドであるのは、レクサスらしいどっしりとしたスタンスと、高速走行時の安定性を確保するためであり、また、プレミアムカーとして十分な室内幅を確保し、乗員にゆとりある空間を提供するためでもあります。

この全幅は、ライバル車と比較しても遜色ない堂々としたものであり、コンパクトでありながらも、決して安っぽく見えないデザイン上の工夫が凝らされているのです。このようにレクサスUXのサイズ感は、単なるコンパクトさに留まらず、実用性と高級感を両立させるための、極めて戦略的な数値設定に基づいていると言えるでしょう。

モデル	全長 (mm)	全幅 (mm)	全高 (m)	全高 (mm) ※
レクサスUX	4,495	1,840	1,540	1,550
トヨタハリアー	4,740	1,855	1,660	1,660
マツダ CX-5	4,575	1,845	1,690	1,690

※レクサスUXの全高1,550mmはE-Fourモデルの値。立体駐車場の制限を意識した設定である。

コンパクトSUVとしての立ち位置とは？サイズ感の狙いを解説

レクサスUXがコンパクトSUV市場で確立しようとしている立ち位置は、「プレミアム・アーバン・コンパクト」という言葉で最もよく表されます。これは、単にボディサイズが小さいというだけでなく、都市生活におけるすべてのシーンでストレスなく、かつ上質に移動できることを目指した結果のサイズ感なのです。UXのサイズ感の最大の狙いは、日本の都市インフラ、特に駐車場や狭い道路環境に完全に適合することにあります。

例えば、前述の通り全高を1,550ミリメートルに抑えることで、一般的な機械式立体駐車場はもちろんのこと、商業施設の駐車場など、高さ制限が設けられている場所での駐車の自由度を格段に高めています。これは、週末のショッピングや都心での食事といった、UXの主要なユーザー層が利用するであろうシーンを具体的に想定した上での設計判断です。また、このコンパクトなサイズ感は、走行性能にも良い影響を与えており、軽量かつ低重心な設計と相まって、キビキビとした軽快なハンドリングを実現しています。

SUVでありながら、まるでハッチバック車のような応答性の高い運転感覚は、都市部での頻繁なストップ・アンド・ゴーや車線変更を繰り返す状況で、ドライバーに自信と楽しさをもたらしてくれます。UXは、サイズが小さいことによる利便性を享受しつつも、レクサスとしての質感や乗り心地、先進安全技術を一切妥協しないという、非常に高い次元のバランスを追求した結果として、このサイズ感を採用していると言えるでしょう。

参照元：機械式駐車場のサイズ基準を徹底解説｜車幅・車高・重量の落とし穴をチェック

ハリアーやCX-5より小さい？実際の駐車しやすさを比較

レクサスUXをトヨタハリアーやマツダ CX-5と比較すると、UXが最もコンパクトなディメンションであることが明確になります。特に全長において、UXはハリアーよりも約245ミリメートル、CX-5よりも約80ミリメートル短く、この差が実際の駐車シーンにおいて大きなアドバンテージとなります。駐車のしやすさは、単に全長が短いことだけでなく、最小回転半径や運転席からの車幅感覚の掴みやすさといった要素が複合的に影響しますが、UXはそのすべてにおいて優位性を持っています。

ハリアーやCX-5は、その堂々としたサイズ感から来る存在感は魅力ですが、特に狭い商業施設の駐車場や、隣の車との間隔が狭い都市部の駐車場では、ドライバーに慎重な操作とストレスを強いる場面も少なくありません。一方で、UXは全長が短いことで、切り返しを行う際の必要なスペースが少なくて済み、バックモニターやパノラミックビューモニターといった先進の駐車支援機能と相まって、まるで自分の手足のように車を動かせているという感覚を得やすいのです。

また、全高も低いことから、視覚的な圧迫感が少なく、車庫入れの際にも高さを気にすることなくスムーズに行える点も、実際の駐車のしやすさに大きく貢献します。UXのサイズは、日本の規格化された駐車スペースに最適化されており、 daily use の中で頻繁に経験する駐車ストレスを最小限に抑える設計思想が徹底されていると言えるでしょう。

モデル	全長 (mm)	最小回転半径 (m)	全高 (mm)	立体駐車場対応
レクサスUX	4,495	5.2	1,540/1,550	多くの機械式に対応
トヨタハリアー	4,740	5.5	1,660	機械式非対応が多い
マツダ CX-5	4,575	5.5	1,690	機械式非対応が多い

最低地上高や車高の違いがもたらす走行感覚

レクサスUXの全高が1,540～1,550ミリメートルと低めに抑えられていることは、先に述べた駐車の利便性だけでなく、走行感覚にも決定的な違いをもたらします。一般的なSUVが1,650ミリメートル以上の全高を持つ中で、UXは重心が低く抑えられており、これが走行時の安定性に直結しています。

重心が低いということは、カーブを曲がる際や、高速道路での車線変更時において、車体のロール（左右の傾き）が少なくなることを意味し、まるでセダンやハッチバックに乗っているかのような、安心感のあるフラットな乗り心地を提供します。これにより、SUV特有のフワフワとした感覚や、車高の高さから来る不安定さを感じさせません。

一方で、最低地上高についても言及する必要があります。UXの最低地上高は160ミリメートル程度と、ハリアーやCX-5（いずれも200ミリメートル前後）と比較して低い設定となっています。

この数値は、本格的な悪路走破性を追求するのではなく、都市部の段差や、立体駐車場の傾斜といった日常的な障害をクリアできる範囲で、できる限り重心を下げることを目的としています。最低地上高が低いことは、乗降性にも寄与し、特にご高齢の方や小さなお子様がいるファミリーにとって、乗り降りの負担を軽減してくれるというメリットがあります。

つまり、レクサスUXのサイズ感は、単に外寸の小ささだけでなく、全高と最低地上高を戦略的に抑えることで、SUVの利便性を持ちながら、よりセダンに近い上質な走行安定性と快適な乗降性を実現しているのです。

レクサスUX サイズ感が都会派に好まれる理由

レクサスUXのサイズ感が「都会派」と呼ばれる人々に強く好まれるのには、いくつかの明確な理由があります。その一つは、デザインとサイズの完璧な調和です。UXは、レクサス独自の「アグレッシブなクロスオーバー」というデザインコンセプトを、このコンパクトなボディの中に凝縮しています。

特に、全幅1,840ミリメートルというワイドなスタンスと、低く構えた全高が、都会の洗練された景観の中で際立つ、シャープでモダンな印象を与えます。このサイズ感は、運転のしやすさという機能的な側面に加え、「都市で映える」という審美的な価値を提供しているのです。

また、都心生活では、多くの時間を駐車場探しや狭い道での運転に費やすことになります。前述の通り、UXの全高は多くの機械式駐車場に対応し、全長も短いため、駐車のストレスが格段に軽減されます。さらに、最小回転半径が5.2メートルというクラス最小レベルの小回り性能を持っているため、Uターンや狭い交差点での右折といった、都市部特有の細かな操作においても、ドライバーに確実な操作性と安心感をもたらします。

この「ストレスフリーな取り回し」と「上質な移動体験」の両立こそが、忙しく合理性を重んじる都会派ユーザーにとって、レクサスUXを単なる移動手段ではなく、ライフスタイルの一部として選ぶ決定的な理由となっているのです。UXのサイズは、都市という限られた空間の中で、最大限の自由と快適性を提供するための、レクサスからの提案であると言えるでしょう。

参照元：機械式立体駐車場の安全対策のあり方について報告書 – 国土交通省

数値だけでは分からない「取り回しやすさ」の実感

車の「取り回しやすさ」は、カタログに記載されている最小回転半径の数値だけで決まるものではありません。レクサスUXが持つ真の取り回しやすさは、ドライバーが運転席に座った瞬間に感じる、視覚的な安心感と車体感覚の掴みやすさから生まれます。UXは、ボンネットの先端が比較的見切りやすくデザインされており、車体の四隅の位置を感覚的に把握しやすい構造になっています。これは、特に狭い道での運転や、壁ギリギリに寄せて駐車する際に、ドライバーの心理的な負担を大きく軽減してくれます。

最小回転半径5.2メートルという数値は、同クラスのSUVの中では非常に優秀であり、これは車両設計の技術的な高さを証明するものですが、この数値を最大限に活かすためには、ドライバーが自信を持ってハンドル操作を行えることが重要です。UXは、レクサス独自の「F SPORT」モデルなどに搭載される専用チューニングされたステアリングフィールも相まって、ハンドル操作に対する車両の応答が非常にリニアであり、ドライバーの意図したラインを正確にトレースしやすい特性を持っています。

また、サイドミラーやリアウィンドウの視界も適切に確保されており、車両の周囲状況を把握しやすいことも、総合的な取り回しやすさを高める要因となっています。これらの要素が組み合わさることで、レクサスUXは数値以上の「運転のしやすさ」と「安心感」をドライバーに提供し、日々の運転をより快適で楽しいものにしてくれるのです。

レクサスUX サイズ感の魅力を最大限に活かす乗り方とは

レクサスUXのコンパクトなサイズ感の魅力を最大限に引き出す乗り方は、「日常の足としての質の向上」に焦点を当てることです。この車は、週末のロングドライブもこなせる実力を持っていますが、その本領が発揮されるのは、むしろ通勤、買い物、子供の送迎といった、毎日のルーティンの中で遭遇する様々なシチュエーションです。

具体的な乗り方としては、まず、都市部での機動性を存分に楽しむことです。最小回転半径の小ささを活かし、これまで躊躇していた狭い道への進入やUターンを積極的に行ってみましょう。UXのキビキビとしたハンドリングと相まって、都市の移動がゲームのような楽しさに変わるかもしれません。次に、駐車の利便性をフル活用することです。全高が低いため、立体駐車場を遠慮なく利用でき、駐車場の選択肢が格段に広がります。駐車支援機能も積極的に使用することで、駐車にかかる時間とストレスを大幅に削減できます。

また、UXの低重心で安定した走行感覚は、運転による疲労を軽減してくれます。特に渋滞の多い都市高速道路などでは、その快適性が大きなアドバンテージとなります。あえて遠回りをしてでも、UXの洗練された乗り味を楽しむ時間を作ることも、この車の魅力を活かす乗り方の一つです。このコンパクトなレクサスSUVは、単にA地点からB地点へ移動するだけでなく、「移動の質」を高めることで、日々の生活全体を上質にしてくれるツールとして捉えるのが、最も魅力を享受できる乗り方だと言えるでしょう。

他SUVとの比較で見えるレクサスUX サイズ感の本質

レクサスUXのサイズ感が持つ真の価値は、単体で評価するよりも、同クラスの人気SUVであるトヨタハリアーやマツダ CX-5といったライバル車と並べて比較することで、より明確に見えてきます。これらの車は、それぞれ異なる設計思想に基づいており、サイズのわずかな違いが、走行性能、室内空間の使い勝手、そしてオーナーのライフスタイルに与える影響は小さくありません。

この章では、レクサスUXとライバル車のボディサイズを詳細に比較し、それぞれの違いが実際の運転や使用感にどのように現れるのかを深掘りすることで、レクサスUXがどのようなドライバーにとって最適な選択肢となるのか、その本質を浮き彫りにしていきます。

【以下で分かること】

レクサスUXとトヨタハリアーの全長、全幅、全高の具体的な比較差
レクサスUXとマツダ CX-5のサイズ差が、走行性能や室内空間にもたらす影響
レクサスUXの室内空間が、数値以上に快適性を感じるための工夫
ファミリー利用における荷室容量とチャイルドシートへの乗せ降ろしのリアルな評価

レクサスUXとハリアーのサイズ感を徹底比較｜全長・幅・高さ

レクサスUXとトヨタハリアーは、同じトヨタグループのSUVでありながら、そのサイズ感とコンセプトは大きく異なります。最も顕著な違いは全長と全高にあり、UXの全長4,495ミリメートルに対し、ハリアーは4,740ミリメートルと、約250ミリメートル（約25センチ）も長く、全高もハリアーは1,660ミリメートルとUXより100ミリメートル以上高くなっています。この大きな長さと高さの差は、それぞれの車の設計思想を如実に表しています。

ハリアーは、より堂々とした存在感と、後席および荷室の絶対的な広さを重視した、ミドルクラスSUVの王道を行くサイズ感です。特に後席の足元スペースや、長尺物も積載しやすい荷室の奥行きは、ハリアーの大きな強みです。しかし、その分、最小回転半径はUXの5.2メートルに対し、ハリアーは5.5メートルとなり、都市部の狭い道やUターンでは、UXに一日の長があります。一方、UXは、ハリアーに比べて全長が短く、全高が低いため、都市での取り回しやすさや、立体駐車場への対応力という点で圧倒的に有利です。

全幅はハリアーが1,855ミリメートル、UXが1,840ミリメートルと、ほとんど差がないため、横方向の安定感は両者とも確保していますが、このわずかな全幅の差と、全長の大きな差が組み合わさることで、運転時の車幅感覚の掴みやすさや、隣の車とのドア開閉の際の心理的余裕は、UXの方が優れていると感じるドライバーが多いでしょう。結論として、ハリアーは広さや存在感を重視する層に、UXは都市での機動性と駐車のしやすさ、そして上質な乗り味を重視する層に、それぞれ最適なサイズ感を提供していると言えます。

比較項目	レクサスUX	トヨタハリアー	差 (UX vs ハリアー)
全長 (mm)	4,495	4,740	-245mm (UXが短い)
全幅 (mm)	1,840	1,855	-15mm (UXが狭い)
全高 (mm)	1,540/1,550	1,660	-110mm以上 (UXが低い)
最小回転半径 (m)	5.2	5.5	-0.3m (UXが小回り効く)

レクサスUXとCX-5のボディサイズ差は？走行・駐車・室内空間を比較

マツダ CX-5は、レクサスUXと比較的近いサイズ感を持つミドルクラスSUVですが、その設計思想には明確な違いが見られます。ボディサイズを比較すると、CX-5は全長が4,575ミリメートル、全幅が1,845ミリメートル、全高が1,690ミリメートルです。UXは全長で約80ミリメートル、全高で約140ミリメートルもCX-5より小さいことが分かります。この差は、特に全高の違いが大きく、CX-5のSUVらしい力強いフォルムと高い視点での運転を可能にしている一方で、UXはクーペのような低いルーフラインを持ち、走行安定性と立体駐車場への適合性を重視しています。

走行性能という観点で見ると、CX-5は高い全高と最低地上高から、SUVらしい視界の広さと、悪路における走破性を持ち合わせています。対してUXは、低い重心と引き締まったサスペンション設定により、よりスポーティで路面との一体感のある走行感覚を提供し、カーブでのロールも少なく抑えられています。駐車のしやすさでは、CX-5も全幅はUXとほぼ変わりませんが、全長と全高が大きいため、特に縦列駐車や狭い駐車スペースでの取り回しでは、UXのコンパクトさが有利に働きます。

室内空間においては、全高が高いCX-5の方が、頭上空間にゆとりがあり、後席の居住性も若干優れていると言えます。UXは、デザインを重視したクーペルックなルーフラインのため、後席の頭上空間はタイトに感じられる可能性があります。しかし、UXも前席の快適性には一切妥協がなく、レクサスらしい上質な素材と人間工学に基づいたシート設計により、長時間の運転でも疲れにくい空間が実現されています。

どちらが優れているというわけではなく、CX-5はSUVらしい広さと走破性をバランスさせた実用性重視、UXは都市での取り回しと走行性能、そしてプレミアムな質感を重視した、それぞれ異なる魅力を提供しているのです。

比較項目	レクサスUX	マツダ CX-5	差 (UX vs CX-5)
全長 (mm)	4,495	4,575	-80mm (UXが短い)
全幅 (mm)	1,840	1,845	-5mm (UXが狭い)
全高 (mm)	1,540/1,550	1,690	-140mm以上 (UXが低い)
室内長 (mm)	1,830	1,890	-60mm (UXが短い)

室内の広さは狭い？レクサスUX サイズ感を感じるポイント

レクサスUXは、そのコンパクトな外寸から「室内が狭いのではないか」と懸念される方も少なくありません。特にハリアーやCX-5と比較すると、室内の絶対的な広さ、特に後席や荷室の容量では確かに譲る部分があります。しかし、レクサスUXの設計思想は「広さ」ではなく「質」と「快適性」に焦点を当てており、室内の広さを感じるポイントも、一般的なSUVとは異なります。

UXの室内長は1,830ミリメートルであり、ライバル車と比べて短いものの、その設計は「パーソナルな空間」としての快適性を追求しています。特に運転席と助手席は、レクサス独自の人間工学に基づいた設計がされており、ドライバーがリラックスして運転に集中できるような包まれ感と、十分な横幅のゆとりが確保されています。

前席の乗員にとっては、このコンパクトなサイズ感から来る一体感が、むしろ心地よさとして感じられるでしょう。後席については、全高の低さから頭上空間がタイトに感じられることは否めませんが、膝周りの空間は、前席のシートバックを工夫することで、必要最低限のスペースは確保されています。

また、室内が狭いと感じさせない工夫として、内装デザインの視覚的な広がりも重要です。レクサスUXは、水平基調のインパネデザインを採用し、各コンポーネントを低く配置することで、前方視界の広さを確保し、閉塞感を軽減しています。さらに、ルーフやピラーの色調を明るくするなど、視覚的な開放感を高めるための配慮も随所に見られます。

つまり、レクサスUXのサイズ感は、広い室内を求めるファミリー層には不向きかもしれませんが、運転のしやすさや、パーソナルな空間での上質な快適性を重視するドライバーにとっては、むしろ最適なサイズであると言えるのです。

ファミリー利用でのサイズ感の評価｜荷室やチャイルドシート事情

レクサスUXをファミリーカーとして利用する場合、そのサイズ感はどのように評価されるでしょうか。結論から言えば、UXは「メインのファミリーカー」としてはタイトですが、「子供が成長した後のセカンドカー」や「主に夫婦二人で使うが、たまに子供を乗せる」といった用途であれば、十分な実用性を持ちます。

まず、チャイルドシートの装着についてです。後席のドア開口部がライバル車よりもやや狭いこと、また全高が低くルーフが近いため、チャイルドシートへの子供の乗せ降ろしは、ハリアーやCX-5に比べてやや屈む姿勢を強いられます。特に大型のチャイルドシートを使用する場合や、まだ抱っこが必要な乳幼児がいる場合は、この点がストレスになる可能性があります。

次に荷室容量ですが、UXの荷室容量は約320リットル（VDA方式）と、ハリアーやCX-5と比較して小さめです。これは、全長を短く抑えたことと、デザインを優先したクーペスタイルのリアエンドが影響しています。ベビーカーや大型のスーツケースを積載する場合、サイズや個数に制限が出てきます。例えば、大型のベビーカーは横に積むことが難しく、縦に積むか、前輪を外すなどの工夫が必要になる場合があります。

しかし、UXは荷室の使い勝手を高めるために、床下の収納スペースを確保するなど、限られた空間を有効活用する工夫も凝らされています。また、テールゲートも軽量で開閉しやすく、狭い駐車場でも後方のスペースを気にせず荷物の出し入れがしやすいというメリットもあります。ファミリー利用を考える際は、この荷室と後席のスペースが、ご自身のライフスタイルや荷物の量に合致するかどうか、購入前の試乗やディーラーでの実物確認が非常に重要となります。

参考情報：VDA法（ぶいでぃーえーほう）とは – グーネット

高速走行・街乗りで感じるUXサイズ感の安定性と視界の違い

レクサスUXのサイズ感が、高速走行と街乗りでどのように安定性や視界に影響を与えるのかは、車選びの重要な判断基準となります。まず高速走行においては、UXの低い全高とワイドな全幅がもたらす低重心設計が、圧倒的な安定性に貢献します。風の影響を受けやすいハイト系SUVと比較して、UXは路面に吸い付くような走行フィールを実現し、横風によるふらつきや高速域での不安感が非常に少ないのが特徴です。

さらに、UXはボディ剛性が非常に高く設計されており、これがサスペンションの性能を最大限に引き出し、路面の凹凸をしなやかに吸収しながらも、常にフラットな姿勢を保ちます。この高い安定性は、長距離運転におけるドライバーの疲労軽減にも大きく寄与し、プレミアムカーとしての質の高さを実感できるポイントです。

一方、街乗りにおいては、コンパクトな全長と最小回転半径の小ささが、運転の容易さに直結します。細い路地での対向車とのすれ違いや、頻繁な車線変更といった都市部の運転で要求される細かな操作が、非常にスムーズに行えます。視界に関しては、SUVとしては全高が低いため、一般的なハリアーやCX-5のような「見下ろす」感覚は薄れますが、その分、運転席からのアイポイントはセダンよりも高く設定されており、前方の交通状況を適切に把握できる視界は確保されています。

また、ボンネットの見切りが良いため、車幅感覚を掴みやすく、狭い道での運転に不慣れな方でも、車両感覚を掴みやすいというメリットがあります。UXのサイズ感は、高速走行での安心感と、街乗りでの軽快な操作性を高次元で両立させていると言えるでしょう。

小回り性能とハンドル切れ角で見るレクサスUXの実力

レクサスUXのサイズ感を語る上で、最も特筆すべき性能の一つが「小回り性能」です。その実力を示すのが最小回転半径であり、UXは5.2メートルという非常に優れた数値を実現しています。この数値は、同クラスのSUVはもちろんのこと、一部のハッチバック車をも凌駕するレベルであり、レクサスが都市での使い勝手をいかに重視しているかが伺えます。

最小回転半径が小さいということは、狭いT字路での切り返しや、Uターンを行う際に、一度でスムーズに曲がりきれる可能性が高くなることを意味します。ハリアーやCX-5の最小回転半径が5.5メートル前後であるのに対し、UXの5.2メートルという差は、わずか30センチメートルですが、これは実際の運転シーンでは、何度も切り返す手間を省き、後続車を待たせるストレスから解放されるという、体感的な大きな差となります。

この優れた小回り性能は、車両のホイールベース（前輪と後輪の間隔）の短さ、そしてハンドル切れ角の大きさに起因しています。UXは、短いホイールベースによって車体全体がクイックに動く特性を持ち、さらに、前輪の切れ角を大きく取ることで、限られたスペースでも車両を大きく旋回させることが可能になっています。

特に日本の古い設計の駐車場や、道幅の狭い住宅街など、一寸の余裕もないようなシチュエーションで、このUXの小回り性能は真価を発揮します。単にコンパクトであるだけでなく、そのコンパクトさを最大限に活かすための技術的な裏付けが、UXにはしっかりと備わっているのです。

レクサスUX サイズ感に迷ったら？選び方と試乗時のチェックポイント【まとめ】

レクサスUXのサイズ感について、ハリアーやCX-5との比較を通して詳細に解説してきましたが、最終的にどの車を選ぶべきか迷う方もいらっしゃるでしょう。UXのサイズ感に迷った際は、ご自身の主要な利用シーンと、車に求める優先順位を明確にすることが、最適な一台を見つける鍵となります。この章では、UXの選び方と、試乗時に必ずチェックすべきポイントをまとめてお伝えします。

レクサスUXは、以下のようなドライバーに特におすすめできます。

利用シーンの優先順位