自動車ライターとして20年以上にわたり、軽自動車からスーパーカー、最新のEVまで数多くの車に触れ、試乗と執筆を続けてきました。その経験の中で痛感しているのは、レクサスUXのような「静粛性」を極限まで追求したプレミアムカーほど、ひとたび発生したわずかな異音が、オーナー様の心を深く、そして執拗に悩ませる傾向にあるということです。
遮音材や吸音材がフロアやルーフ、エンジンルームにふんだんに使われ、エンジン音やロードノイズが抑え込まれているからこそ、本来なら気にならないような足回りの微細な「ギシギシ」「コトコト」という音が、まるで静寂な図書館で響く咳払いのように、耳障りなノイズとして強調されてしまうのです。
特に、冬の寒い朝の冷え切った空気の中や、雨が降り続く湿度の高い日に、愛車の足元から不快な音が聞こえてくると、「せっかく高級車を買ったはずなのに、なぜ？」「もしかして重大な故障の前兆ではないか？」という不安に駆られるのは当然のことです。
レクサスUXが提供するはずの上質なドライブ体験が、正体不明のノイズによって損なわれてしまうのは本当に勿体ないことですし、何より「いつ止まるか分からない音」「いつ壊れるか分からない不安」に怯えながらハンドルを握るのは、精神衛生上決して良いことではありません。
しかし、ご安心ください。この異音は、必ずしも車が「壊れている」ことを意味するわけではありません。むしろ、日本の四季折々の気象条件や、車に使われている部材の物理的な特性によって引き起こされる「生理現象」のような一時的なものであるケースも多々あるのです。
今回は、なぜレクサスUXの足回りから異音が発生するのか、そのメカニズムをプロの視点で解き明かし、ディーラーに駆け込む前に試すべき対策から、実際に修理が必要になった場合のリアルな費用感まで、初心者の方にも分かりやすく、かつ徹底的に深掘りして解説していきます。
【この記事で分かること】
- 異音が「故障」か「一時的」かを見分ける判断基準
- 寒さや雨で「ギシギシ音」が増えるメカニズム
- 自分ですぐできる簡易チェックと応急処置
- 修理費用の相場と維持費を抑える節約術
レクサスUX 足回りのキシミ音が起こる主な原因と発生タイミング
車から聞き慣れない異音が聞こえると、多くの人は反射的にドキッとしてしまいます。しかし、闇雲に不安がる必要はありません。まずは深呼吸をして、その音が「いつ」「どのような状況で」「どんな操作をした時に」鳴っているのかを冷静に観察することが、解決への最短ルートとなる第一歩です。
レクサスUXの場合、TNGAプラットフォーム（GA-C）に基づく高剛性なボディと、しなやかなサスペンション構造、そして乗り心地を重視して採用されている特定のゴムブッシュの特性上、ある特定の条件下で音が鳴りやすい傾向がはっきりと存在します。
異音が発生するタイミングを正確に特定できれば、「これはゴムが寒さで鳴いているだけだな」と自己判断して安心できたり、ディーラーや修理工場に相談する際も「朝一番の最初の右折時だけ鳴ります」と具体的に伝えることで、整備士の診断時間を大幅に短縮できたりします。これは結果として、不要な部品交換を防ぎ、無駄な出費を抑えることにも繋がるのです。
ここでは、多くのオーナー様から私の元へ寄せられる相談事例をもとに、レクサスUXで特によく見られる異音の発生パターンと、その背後にある原因を詳しく見ていきましょう。
レクサスUX特有の足回りキシミ音とは？どんな場面で起きる？
レクサスUXで報告される足回りの異音には、いくつかの「典型的なパターン」が存在しており、これらを把握することで原因の絞り込みが驚くほど容易になります。 最も発生頻度が高く、かつ多くのオーナー様を悩ませているのが、コンビニやガソリンスタンド、あるいは自宅の駐車場に入る際の「歩道の段差」を、斜めに横切って乗り上げる瞬間に発生する音です。
車体が斜めに傾くこのシチュエーションでは、左右のサスペンションが互い違いに（片方は縮み、片方は伸びる）動こうとするため、揺れを抑える「スタビライザー」に強烈なねじれの力が加わります。この時、スタビライザーを支えるゴムブッシュが大きく変形し、金属と擦れ合うことで「ギシギシ」「ググッ」「ミシミシ」という、何かが押し潰されるような音が鳴るのです。
また、狭い駐車場で何度も切り返しを行う際、低速でハンドルを大きく切ってバック駐車をする場面や、赤信号からの発進時にハンドルを切り始めた瞬間に「コツン」「カクッ」という単発の音が聞こえるケースも少なくありません。
レクサスUXは非常にボディ剛性が高い車ですが、その分、入力された力は逃げることなくダイレクトに足回りの可動部分（ジョイントやブッシュ）に集中します。そのため、経年でわずかでも隙間が生じたパーツがあると、そこに負荷がかかった瞬間に金属的な接触音が発生しやすくなるのです。
さらに、マンホールの継ぎ目や、工事跡の荒れたアスファルトを通過する際に、下回りから「ゴトゴト」「コトコト」と連続した軽い打撃音が聞こえる場合は、スタビライザーリンクなどのボールジョイント部分にガタつき（遊び）が生じていることが強く疑われます。
このように、音の種類が「ゴムが擦れるような鈍い音」なのか、それとも「金属や硬いものが当たるような乾いた打撃音」なのかを聞き分けることが非常に重要です。
ゴム系の音であれば、後述するグリスアップなどで劇的に改善する余地がありますが、金属的な打撃音の場合は部品が物理的に摩耗している可能性が高く、交換が必要になるケースが多いと覚えておいてください。
まずはご自身の車がどのシチュエーションで鳴っているか、スマホのボイスメモ機能などに「音」と「状況」を記録しておくことを強くおすすめします。これはディーラーでの診断時に強力な証拠となります。
段差通過や低速走行でキシむ理由｜ブッシュ・アームの動きが関係？
なぜ、平坦な道を走っている時は静かなのに、段差を通過する際や低速走行時に限って不快なキシミ音が発生するのでしょうか。その主な原因は、サスペンションアームの支点となる「ゴムブッシュ」の動きと特性にあります。 車の足回りは、金属製のアームと金属製のボディを直接ボルトで固定しているわけではありません。
もしそうしてしまうと、路面からの振動がダイレクトに車内に伝わり、乗り心地は最悪になり、金属疲労で部品がすぐに壊れてしまいます。 そこで、金属同士の間に「ゴム製のクッション（ブッシュ）」を挟み込むことで、衝撃を吸収し、振動を遮断して、レクサスらしい滑らかな乗り心地を実現しているのです。
しかし、このブッシュは走行中、常に数トンの車重を支えながら、ねじれたり、潰れたり、伸びたりという過酷な変形を繰り返しています。 新車のうちはゴムに柔軟性と油分があるため、スムーズに変形して音も吸収してくれますが、経年劣化や紫外線、オゾン、熱などの影響によってゴムが硬化（プラスチック化）してくると、スムーズに変形できなくなります。
特にレクサスUXのような乗り心地の上質さを重視した車の場合、ブッシュの設計において「振動吸収性」を優先するため、ゴムの可動域（たわみ量）が比較的広く設定されていることがあります。
段差を乗り越える瞬間、サスペンションアームは上下に大きく動きます。その動きに合わせてブッシュが限界までねじれる際に、硬化したゴムの表面と、それを保持している金属部分（カラーやブラケット）が強く擦れ合い、「ギシギシ」という不快な摩擦音を奏でてしまうのです。
これは、新品のゴム靴（グリップの良い状態）で体育館の床を歩くと「キュッ」と音が鳴る現象に似ていますが、車の場合はそこに強大な荷重とトルクがかかっているため、その音はボディを伝わって「ゴゴゴ」「ギシッ」と大きく響きます。
また、ロアアームやアッパーアームといったサスペンションを構成する主要パーツの「ボールジョイント」部分も、内部のグリス切れによって異音の原因となります。 低速走行時は、タイヤのロードノイズや風切り音が小さいため、こうした足回りの微細な異音がドライバーの耳に届きやすくなるという側面もあります。
高速道路を走行中には全く気にならない音が、自宅周辺の静かな住宅街をゆっくり走っている時にだけ気になるのは、こうした「環境音の静けさ」が異音を際立たせていることも大きく影響しているのです。
寒い日にキシミ音が増える根本原因｜ゴム硬化との関係性
「冬の朝、家を出てから最初の数分間だけ、段差を越えるたびに足回りから盛大なキシミ音が聞こえる。でも、会社に着く頃には音が消えている」 このような経験をしたことはないでしょうか。これはレクサスUXに限らず、多くの車で発生する典型的な「冷間時異音」であり、その原因は明らかに「気温の低下によるゴムブッシュの硬化」にあります。
ゴムという素材は極めて温度依存性が高く、気温が下がれば下がるほど分子の動きが鈍くなり、柔軟性が失われて硬くなる性質を持っています。これを専門用語で「ガラス転移」に近い現象と捉えることもできます。
氷点下や気温が一桁台の寒い朝、サスペンションを支えるゴムブッシュ類は、まるで冷凍庫に入れた消しゴムのようにカチコチに固まっています。 その柔軟性を失った状態で、段差乗り越えなどの強い入力を受けると、ゴムがしなやかにたわむことができず、金属の筒の中で無理やりねじられる形になります。
この時に発生するゴムと金属の強い摩擦や、ブッシュと金属カラーの間で生じる微細なズレ（スティック・スリップ）が、車内に響く「ギシッ」「ミシッ」「ギュッ」という音の正体です。
走り始めてしばらく経ち、サスペンションが何度も動くことで摩擦熱が発生したり、エンジンや排気管の熱が伝わったりしてブッシュの温度が上がってくると、ゴムに本来の柔軟性が戻ります。すると、摩擦が減ってスムーズに動くようになり、自然と音が消えていくのがこのパターンの最大の特徴です。
「暖まると消える音」であれば、部品が完全に破損・断裂しているわけではないため、緊急性の高い故障ではないと判断できることが多いです。
しかし、硬化した状態で無理な負荷をかけ続けることは、ゴムの亀裂（クラック）や早期の破断を招く原因にもなります。 そのため、寒い日の走り始め、特に水温計が動くまでの最初の数キロは、段差をゆっくり越える、急ハンドルを避けるなど、人間で言う「準備運動」のように優しく運転することを心がけるべきです。
もし、十分な距離を走行しても音が消えない、あるいは気温に関係なく夏場でも常に音が鳴るようになった場合は、ゴムの寿命が完全に尽きている可能性が高いため、交換修理が必要です。
雨の日にレクサスUXの足回りが鳴るのはなぜ？水分と潤滑の影響
「雨の日は路面が濡れているから、水分が潤滑剤代わりになって音が消えそうなものだ」と考えるのが普通ですが、実際には逆に異音が発生したり、音が大きくなったりすることが多々あります。 これには、大きく分けて2つの相反するメカニズムが関係しています。
一つ目は、水分によって一時的に摩擦係数が変化し、「スティック・スリップ現象（滑りと固着の繰り返し）」が起きやすくなることです。 特にスタビライザーブッシュのような、棒状のパーツを抱え込んでいるゴム部品の場合、通常は適度な摩擦で保持されています。
しかし、隙間に雨水が入り込むことで、ゴムと金属が「ヌルッと滑る」状態と「キュッと止まる」状態を不規則かつ高速に繰り返すようになります。 この連続的な引っかかりが振動となり、「グググッ」「ギュギュッ」という、濡れたガラスを指で擦った時のような音を発生させるのです。
二つ目の理由は、雨水によって必要なグリス分が洗い流されてしまっている、あるいは泥水などの異物が噛み込んでいるケースです。 足回りの可動部やブッシュと金属の接触面には、製造時や整備時に、長期間潤滑性を保つための特殊なグリスが塗布されています。
しかし、長年の走行による雨天走行や、高圧洗浄機による念入りな下回り洗浄などで、このグリスが徐々に減少・流出している場合があります。 こうなると、油膜という保護層を失った金属とゴムの間に雨水が入り込み、潤滑不足のまま直接擦れ合うことになります。
さらに、跳ね上げた泥水に含まれる微細な砂粒が研磨剤のように入り込むと、「ジャリジャリ」「ギシギシ」といった湿気を含んだような鈍いキシミ音が発生します。
また、雨の日は湿度が極端に上がることで、ゴム自体の表面摩擦抵抗が変わることも影響しており、ワイパーがビビるのと同じ原理で足回りのブッシュもビビり音を発することがあります。
雨の日特有の異音は、晴れて路面と足回りが完全に乾燥すると音が変わったり、ピタリと消えたりすることが多いため、天候による音の変化を観察することは、故障箇所を特定する上で非常に有効な診断材料となります。
もし雨上がりに、錆び付いた蝶番のような「キーキー」という音が続く場合は、ボールジョイントのゴムブーツが破れて内部に水が浸入し、内部で錆（サビ）が発生している危険性もあります。この場合は放置するとジョイントが脱落する恐れもあるため、早急な点検が必要です。
停車から走り始めに「ギュッ」と鳴く場合に疑うべきパーツ
信号待ちからの発進時や、駐車場での切り返しで車が動き出す瞬間に、足元から「ギュッ」「グー」という野太い音が鳴る場合、これはサスペンションそのものではなく、実はブレーキ周辺が原因であることが多いです。 オートマチック車やハイブリッド車であるレクサスUXは、ブレーキペダルを離すと車が勝手に前に進もうとする「クリープ現象」が発生します。
ブレーキをゆっくり緩めていくと、パッドがディスクローターを押さえつける力と、タイヤが回ろうとする力が拮抗する瞬間が訪れます。
この時、ブレーキパッドとディスクローターが完全に離れきらず、微妙に擦れ合いながら動く際に発生する「スティック・スリップ振動」が、サスペンションアームやボディ全体に共振して伝わり、まるで足回りが軋んでいるかのような異音として聞こえるのです。
これは「ブレーキの鳴き（グローン音）」や「引きずり」に近い現象ですが、特にレクサスUXに搭載されている「ブレーキホールド機能」を使用している際や、雨でローターが濡れている時、あるいは洗車直後のローター表面に薄い錆が浮いている時に顕著に現れます。
ブレーキの制動性能自体に全く問題がない場合でも、パッドの材質やローターの表面状態との相性によっては音が出やすくなることがあり、これは「故障」というよりは「物理現象」に近いものです。
しかし、あまりにも音が大きく不快な場合や、ブレーキペダルから足を離しても一瞬ブレーキが残るような違和感がある場合は、キャリパーのスライドピンの固着（動きが悪くなっている）や、パッドガイドのグリス切れを疑う必要があります。
また、発進時の異音としてもう一つ見逃せないのが、「エンジンマウント」や「ミッションマウント」の劣化です。 発進時は、エンジンやモーターからタイヤに強いトルク（回転力）が伝わる瞬間であり、その反作用でパワートレイン全体が大きくねじれるように揺れ動こうとします。
それを支えているマウントゴムが切れていたり、劣化して潰れていたりすると、エンジンの動きを抑えきれずに金属部分が接触し、「ゴトッ」という衝撃音や、「ギシッ」という重たいキシミ音が発生します。
音がブレーキ系なのかマウント系なのかを区別するには、完全に停止した状態でブレーキを強めに踏んだまま、シフトレバーを「Dレンジ」と「Rレンジ」に交互に入れ替えてみてください。その切り替えの瞬間に「ゴトッ」と衝撃や音がすればマウント、しなければブレーキ系の可能性が高いと判断できます。
異音が左右どちらから鳴るかで分かる故障ポイント
足回りの異音トラブルシューティングにおいて、音が「右側（運転席側）から聞こえる」のか「左側（助手席側）から聞こえる」のか、あるいは「両方」なのかを特定することは、原因部品をピンポイントで当てるために極めて重要かつ有効な手段です。
実は、日本の道路事情において、足回りのトラブルは「左側（助手席側）」から発生することが圧倒的に多いのをご存知でしょうか？
これには明確な理由があります。日本は左側通行であるため、道路の左端（路肩側）を走ることになりますが、路肩付近はマンホールや排水溝の蓋、舗装の継ぎ目、ゴミの堆積などにより路面状況が荒れていることが多いのです。
また、雨水を排水するために、道路は中央から端に向かって「カマボコ状」に傾斜しており、常に車体の左側に荷重がかかりやすい構造になっています。 そのため、左側のサスペンションやタイヤは右側に比べて過酷な環境に晒され続けており、スタビライザーリンクやロアアームブッシュの劣化が先行して発生するケースが非常に多く見られるのです。
もし、右左折時やカーブを曲がっている最中に、車体にG（遠心力）がかかり、荷重が乗っている側（例えば右カーブなら、外側になる左側の足回り）から音が鳴る場合は、スタビライザーリンクやロアアームへの負荷が原因である可能性が高いです。
逆に、直進中に特定のタイヤだけが段差を越えた時、例えば「左前のタイヤが段差に乗った時だけ」音が鳴るなら、その箇所のショックアブソーバーやアッパーマウント単体の異常を疑うことができます。
運転席に座っていると右側の音は聞こえやすいですが、助手席側の音は距離があるため聞き取りにくいことがあります。可能であれば、家族や友人を助手席や後部座席に乗せて、「どのあたりから音が聞こえるか」を確認してもらうと、位置特定の精度が格段に上がります。
また、壁のある細い路地などを窓を開けて走ると、反射音によって車外の音が鮮明に聞こえるため、音源の特定に役立ちます。
左右同時に同じようなタイミングで音が鳴り始めた場合は、スタビライザーブッシュのような左右のサスペンションを繋いでいる部品の劣化や、あるいは気温低下による全体的なゴム硬化、アンダーカバーの干渉などの可能性が高まります。
また、ハンドルを切った方向に依存して音が鳴る（右に一杯切って動いた時だけ鳴るなど）場合は、ドライブシャフトのベアリング（CVジョイント）やタイロッドエンドといった、操舵に関わる回転系パーツのトラブルも視野に入れる必要があります。
「いつ」「どちら側から」鳴るかをセットで記録しておけば、修理工場での診断時間が大幅に短縮され、結果的に工賃（診断料）の節約にも繋がります。
新車・中古車どちらでも起こる？走行距離ごとの発生傾向
足回りの異音は「古くなった車だけの問題」と思われがちですが、実は新車や走行距離の少ないレクサスUXでも発生することがあり、それぞれの時期によって原因の傾向が異なります。
【走行距離 0km 〜 1万km（新車・慣らし期間）】
この時期の異音は、部品同士の「馴染み」がまだ出ていないために発生することがあります。ゴムブッシュや金属パーツが新品で硬く、動きが渋いために、特定の入力で「コキッ」「ミシッ」と音がすることがあります。
また、稀ではありますが、製造時の組み付け公差の積み重ねや、グリスの塗布量のバラつきによる初期不良的な異音もこの時期に見つかります。これらは多くの場合、ディーラーの保証修理（無償）で対応可能ですので、気になったら早めに相談しましょう。
【走行距離 3万km 〜 5万km（消耗始まり期）】
初期の馴染み音とは異なり、いよいよ「経年劣化」による音が顔を出し始める時期です。特にスタビライザーリンクのボールジョイントにガタが出始めたり、スタビライザーブッシュの油分が抜けてきたりして、「コトコト」「ギシギシ」音が発生しやすくなります。
レクサスUXはバッテリーを搭載したハイブリッド車も多く、車重があるため足回りへの負担も決して小さくありません。特にゴム部品はこのあたりの距離から硬化が進み、冬場の異音が発生しやすくなる「曲がり角」に差し掛かります。
【走行距離 5万km 〜 8万km（要注意期）】
このゾーンに入ると、中古車で購入された場合でも異音トラブルに遭遇する確率がグンと上がります。前オーナーの保管環境（紫外線直撃の青空駐車か、温度変化の少ないガレージか）によってゴムの状態が大きく異なるため、距離が少なくてもゴムがボロボロで音が鳴る個体が存在します。
ロアアームブッシュに亀裂が見え始めたり、ショックアブソーバーの減衰力が落ちてきたりするのもこの頃です。
【走行距離 8万km 〜 10万km超（本格修理期）】
ここまで来ると、ショックアブソーバーのオイル抜けやガス抜け、アッパーマウントゴムの完全なへたり、ロアアームブッシュの断裂など、本格的な修理（部品交換）が必要な異音が増えてきます。
この段階になると、単なる不快なキシミ音だけでなく、下回りからの「ゴトゴト」という重い打音や、高速走行時のふらつき、ブレーキング時の挙動の乱れなど、走行安定性の低下も同時に体感できるようになるでしょう。
距離に応じたメンテナンス計画を立てるためにも、現在の走行距離と異音の種類を照らし合わせ、「まだグリスアップなどの対症療法で粘れる時期か」「そろそろ根本的な交換時期か」を冷静に判断することが大切です。
レクサスUX 足回りキシミ音の対策方法と修理費の目安
原因がある程度特定できたら、次はいよいよ具体的な対策と、気になる修理費用について見ていきましょう。 「レクサスディーラーでの修理は高いのではないか？」というイメージがあるかもしれませんが、必ずしも高額な修理になるとは限りません。
異音の原因によっては、ホームセンターで買える数千円程度のケミカル用品で嘘のように解決することもありますし、部分的な部品交換で安価に済むこともあります。
いきなり「サスペンション一式交換で数十万円」を提案されることは稀ですので、まずは手軽でコストのかからない対策から順を追って試していくのが、賢い愛車の維持り方です。 ここでは、プロライターの視点で、コストパフォーマンスの高いDIY対策法と、工場に依頼した場合の適正な修理価格の相場をご紹介します。
【以下で分かること】
- スプレー一本で改善するグリスアップ箇所
- スタビライザーリンク等のセルフ点検法
- ディーラー診断の実態と費用の目安
- 部品ごとの交換費用相場と節約ポイント
グリスアップで消えるケース｜最も多いレクサスUXの異音原因
足回りの異音対策として、まず最初に試すべきであり、かつ最も費用対効果が高いのが「シリコングリス」による潤滑です。 ゴムブッシュの硬化や、ゴムと金属の間の軽微な擦れによるキシミ音であれば、適切な箇所にグリスをスプレーするだけで、魔法のように音が消えるケースが多々あります。
特に効果的なのが、スタビライザーを車体に固定している「スタビライザーブッシュ（マウントゴム）」と、サスペンションアーム（ロアアーム）の付け根にあるゴムブッシュ部分です。
ここで最も重要な注意点は、使用するグリスの種類です。必ずゴムへの攻撃性が低い「シリコン系」または「ラバーグリス」を選んでください。
一般的な防錆潤滑スプレー（有名なKURE 5-56など）は、石油系溶剤を含んでいることが多く、これをゴム部品にかけるとゴムを膨潤（ブヨブヨに膨らませる）させたり、溶かして劣化を早めたりする恐れがあるため、足回りのゴム部品には絶対に使用してはいけません。
必ず成分表示を確認し、「ゴム・プラスチックOK」と書かれたシリコンスプレーを用意しましょう。作業手順はシンプルです。ハンドルを左右どちらかに一杯に切ってタイヤハウスの隙間を作るか、ジャッキアップして下から覗き込みます。
狙うのは、黒いゴムブッシュと、それが挟まっている金属パーツの「隙間」です。ここにシリコングリスを浸透させるように、ノズルを使って丁寧に吹き付けます。 一度に大量にかけるのではなく、吹き付けては少し時間を置き、浸透したらまた吹き付けるのがコツです。
この作業は、ディーラーや整備工場に依頼しても、点検のついでなら数千円程度（あるいはサービス）でやってくれることもありますし、自分でスプレーを購入して行えば千円以下で済みます。
ただし、グリスアップはあくまで「潤滑切れ」や「表面の硬化」に対する対症療法であり、ゴムが完全に切れていたり、潰れて機能を失っていたりする物理的な破損を治すものではありません。 グリスを塗っても数日で音が再発する場合や、全く変化がない場合は、「グリスでは治らないほどの不具合がある＝部品交換が必要」という明確なサインだと割り切ることができます。
つまり、グリスアップは修理手段であると同時に、優れた「診断ツール」でもあるのです。 まずは高額修理を覚悟する前に、このワンステップを挟むことを強くおすすめします。
スタビライザーリンク・ブッシュの劣化確認ポイント
レクサスUXに限らず、現代の車の足回り異音で最も発生頻度が高い部品ナンバーワン、まさに「異音の王様」と言えるのが「スタビライザーリンク（通称：スタビリンク）」です。 これはサスペンションとスタビライザー（左右の揺れを抑える棒）を繋ぐ、長さ20〜30cmほどの細いロッド状の部品で、両端に「ボールジョイント」という人間の関節のような機構が付いています。
このボールジョイントは、走行中あらゆる方向にグリグリと動き続けるため非常に摩耗しやすく、内部を守っているゴムブーツが破れてグリスが抜けたり、内部のボールが摩耗して微細な隙間（ガタ）が出たりすることで、「コトコト」「ゴトゴト」という軽い連続音を発生させます。
確認方法は比較的簡単です。ハンドルを据え切りしてタイヤハウスの隙間からスタビリンクを目視し、関節部分の黒いゴムブーツが破れていないか、グリスが漏れて周囲がベトベトになっていないかをチェックします。
さらに、車を安全な平坦地に止め、パーキングブレーキをかけた状態で、手でスタビリンクのロッド部分を掴み、上下左右に強く揺すってみてください。 正常な状態ならガッチリとしていて動きませんが、もし「カクッカクッ」と手に伝わるようなガタつきや遊びがあれば、それが異音の犯人である可能性が極めて濃厚です。
スタビリンクは消耗品としての側面が強く、早ければ3万キロ〜5万キロ程度で異音が出始めることも珍しくありません。
また、スタビライザーの棒自体を車体（サブフレーム）に固定している「かまぼこ型」のゴムブッシュも、経年でゴムが痩せて（縮んで）隙間ができると異音の原因になります。 こちらは目視での判断が難しいですが、段差を越える時の「ググッ」という音の原因になりやすい箇所です。
スタビリンクもブッシュも、部品単体の価格はそれほど高価ではなく（リンク片側数千円〜）、交換作業も比較的短時間で終わるため、足回りリフレッシュの第一歩として非常にコストパフォーマンスの良いメンテナンス箇所と言えます。
足回りの締め付けトルクの緩みでキシミ音が発生する理由
部品自体には破損や劣化といった問題がないのに、それらを固定しているボルトやナットの「緩み」が原因で異音が発生しているケースも、意外と見落とされがちですが存在します。
「レクサスのボルトが勝手に緩むのか？」と思われるかもしれませんが、新車時の締め付けは完璧でも、長年の走行による微振動、車体のねじれ、そして四季の温度変化による金属の膨張・収縮を何千回と繰り返すうちに、ごくわずかに締結力が低下（トルクダウン）することがあるのです。
特にサスペンションメンバー（サスペンションの土台）や、アーム類の取り付けボルトが緩むと、発進時の加速やブレーキング、コーナリングの荷重移動時に部材が一瞬「ズレる」動きをして、大きな金属音（パキッ）やキシミ音（ギシッ）を発生させます。
また、過去に車高調を取り付けたり、ダウンサスに交換したり、事故修理などで足回りの分解整備を行った履歴がある車の場合、締め付けトルク管理が不十分だったり、極めて重要な「1G締め（いちじーじめ）」が行われていなかったりすることが原因になることもあります。 1G締めとは、タイヤを接地させて車重がかかった状態（1G状態＝走行状態）を再現してから、ブッシュのボルトを本締めする作業のことです。
これを車体がリフトアップされてタイヤがぶら下がった状態（0G状態）で行ってしまうと、着地した瞬間にブッシュが大きくねじれ、常にねじれた状態で固定されてしまいます。これではブッシュがすぐに千切れたり、本来の性能を発揮できずに異音を招いたりします。
もしDIYや格安ショップで足回りを触った後に異音が出た場合は、まず間違いなくこの締め付け不良か、1G締め手順のミスを疑うべきです。
プロの整備工場では、定期点検や車検の際に足回りの「増し締め」を行いますが、異音が気になる場合は「足回りの重要ボルトのトルクチェックと増し締めをお願いします」と具体的に依頼するのが効果的です。
もし緩みが原因であれば、工具で規定トルクに締め直すだけで、嘘のように静かな乗り心地が戻ってきます。 これは部品代がかからない修理（工賃のみ）ですので、まずはグリスアップと合わせて増し締めを確認してもらうのが、無駄な出費を抑える賢い順序です。
ワイパーリンク周辺や樹脂パーツの擦れが音源になることも？
「足回りから音がする」とドライバーが感じていても、実は音源が足回りではなく全く別の場所にあるという「聴覚の錯覚」は、車の異音診断において非常によくあるトラップです。 特にレクサスUXのような遮音性の高い静かな車では、特定の周波数の音が車内で反響しやすく、音の定位（どこから鳴っているか）が分かりにくくなることがあります。
その代表例が、フロントガラスの付け根付近（カウル部分）から音がしているケースです。 よくあるのが、ワイパーアームの根元を覆っている黒い樹脂製のパネル「カウルトップパネル」が、経年劣化や寒さで変形し、フロントガラスと擦れて発生するビビリ音です。
寒さで樹脂が硬化し、路面の凹凸によるボディの微振動に合わせてガラスと小刻みに擦れることで、「ミシミシ」「チリチリ」「コトコト」といった音を出します。これがダッシュボードの奥や足回りから響いてくるように聞こえ、サスペンションの異音と誤認しやすいのです。 確認方法は簡単です。
異音がしている時に、車を降りてカウルトップパネルとフロントガラスの隙間に指を挟んでガタつきがないか確認したり、養生テープなどでパネルとガラスを一時的に固定して走ってみたりすることです。 それで音が止まれば、足回りの故障ではなく、樹脂パーツの干渉対策（隙間にクッション材を挟むなど）だけで解決します。
また、タイヤハウス内のインナーフェンダー（泥除けの樹脂カバー）の固定クリップが外れてタイヤやサスペンションと接触していたり、車体の下のアンダーカバーのネジが緩んでバタついていたりする場合も、同様の異音が発生します。 これらは深刻な機械的トラブルではありませんが、運転中の精神的なストレスは同じです。
足回りの分解という大掛かりなことを疑う前に、一度、外装パーツを手で触ってガタつきがないか確認してみる価値は十分にあります。 高額なサスペンション修理の見積もりを取る前に、こうした「盲点」を潰しておくことが重要です。
ディーラーでのレクサスUX足回り異音診断の流れと費用
いよいよ自分では解決できず、ディーラーに持ち込むことを決めた場合、どのような流れで診断が行われ、どれくらいの費用がかかるのか不安に思う方もいるでしょう。 レクサスディーラーの場合、まず「レクサスオーナーズデスク」や店舗への電話予約を経て入庫することになります。
最初にサービスアドバイザーによる詳細な問診が行われますので、ここで先ほど記録した「いつ（朝イチなのか常になのか）」「どんな音（ギシギシかコトコトか）」「どの状況で（段差かハンドル操作時か）」という情報を正確かつ詳細に伝えることが、早期解決の鍵となります。 その後、実際に整備士（テクニカルスタッフ）が同乗して異音を確認する「走行テスト」が行われるのが一般的です。
ここで最も重要なのが、「整備士に音が聞こえなければ修理が進まない」という点です。 「ディーラーに着く頃には車が暖まって音が消えてしまった」「今日はたまたま鳴らない」という事態は非常によくあります（これをマーフィーの法則ならぬ「整備工場の法則」と呼ぶ人もいます）。
これを避けるため、事前にスマホのボイスレコーダーなどで異音を録音しておくことを強くおすすめします。録音データがあれば、整備士も音の種類から原因を推測しやすくなり、冷間時の音であることも証明できます。
診断自体は、保証期間内（新車登録から5年または10万kmの「レクサス新車保証」適用内）であれば、基本的に無料で行われます。
しかし、保証が切れている場合や、中古車で購入して保証継承をしていない場合は、原因究明のための「点検料（診断料）」として、数千円〜1万円程度が請求される場合があります（修理を行う場合は工賃に含まれて相殺されることも多いです）。
診断の結果、原因が特定できれば見積もりが提示されます。 レクサスディーラーは「予防整備（Preventive Maintenance）」の観点を重視するため、原因部品（例えばブッシュ1個）だけでなく、関連する周辺部品（アーム全体やボルト類）の同時交換を推奨することが多いため、見積もり額は民間工場に比べて高額になりがちです。
例えば、「ブッシュ単体の打ち替え」ではなく「アームAssy（丸ごと）交換」を提案されることが一般的ですが、これは工賃とのバランス（ブッシュ打ち替えは手間がかかる）や、新品アームによる確実な性能回復、将来的な安心を考えてのことです。
もちろん、予算に応じて「今回は最低限ここだけ直してほしい」と相談することは可能ですので、提示された見積もりを鵜呑みにせず、整備士とよくコミュニケーションを取り、松竹梅のプランを検討することが納得のいく修理への近道です。
修理代の相場はどれくらい？実際によくある交換パーツ一覧
足回りの異音修理にかかる費用は、交換する部品の価格と、依頼する工場（ディーラーか、街の整備工場か）によって大きく異なります。
以下に、レクサスUXでよくある足回り部品の交換費用相場（部品代＋工賃の目安）を一覧表にまとめました。 ※価格はあくまで目安であり、年式やグレード（F SPORTか標準か）、地域、工場のレートによって変動します。
| 部品名 | 交換内容 | 費用相場（民間工場 ～ ディーラー） | 備考・節約のポイント |
|---|---|---|---|
| スタビライザーリンク | フロント左右交換 | 1.5万円 ～ 3.0万円 | 最もコスパの良い修理。社外品ならさらに安い。 |
| スタビライザーブッシュ | フロント左右交換 | 1.0万円 ～ 2.0万円 | 部品代は安価だが工賃が場所による。 |
| ロアアーム | ブッシュ打ち替え | 4.0万円 ～ 6.0万円（左右） | 民間工場なら対応可能な場合が多い。ディーラーは不可なことも。 |
| ロアアーム | Assy（丸ごと）交換 | 6.0万円 ～ 10.0万円（左右） | アームごと新品になるのでリフレッシュ効果が高い。 |
| ショックアブソーバー | フロント左右交換 | 8.0万円 ～ 15.0万円 | 高額だが乗り心地が劇的に復活する。AVS付きはさらに高額。 |
| アッパーマウント | フロント左右交換 | 3.0万円 ～ 5.0万円 | ショック交換時に同時交換するのが工賃節約の鉄則。 |
| タイロッドエンド | 左右交換 | 2.0万円 ～ 4.0万円 | ハンドル操作系の異音ならここ。 |
| グリスアップ | 各所給油 | 3,000円 ～ 6,000円 | まずはここから。点検ついでなら無料の場合も。 |
表を見て分かる通り、スタビライザーリンクやブッシュ類の交換であれば数万円程度で済みますが、ショックアブソーバーやアーム本体の交換となると10万円コースとなります。 もし「少しでも安く済ませたい」と考えるなら、民間工場や足回り専門店を利用し、純正同等品の社外パーツ（信頼できるメーカーのOEM品など）を使用することで部品代を抑えることが可能です。
また、ディーラーでは「アーム丸ごと交換」と言われた場合でも、技術のある整備工場なら「ブッシュのみの打ち替え（プレス機で古いゴムを抜き、新品を圧入する）」に対応してくれることがあり、部品代を大幅に節約できます。
特に保証期間が過ぎている車両の場合は、レクサスの整備経験が豊富な専門店や、信頼できる整備工場にセカンドオピニオン（相見積もり）を依頼し、ディーラー価格と比較検討するのが賢い選択です。 ただし、足回りは「走る・曲がる・止まる」に直結する重要保安部品です。
「安さ」だけで選んで技術の未熟な工場に頼むと、締め付け不良やアライメント狂いなどの新たなトラブルを招く恐れがあります。しっかりとした技術力と設備（アライメントテスターなど）を持った工場を選ぶことが何より重要です。
レクサスUX 足回り キシミ音の再発を防ぐためのチェック項目【まとめ】
ここまで、レクサスUXの足回りから発生する異音の原因、メカニズム、そして具体的な対策について詳しく解説してきました。 異音は愛車からの「何かしらのサイン」であり、対話のきっかけです。
しかし、その全てが即座に高額修理を要する故障ではありません。 特に寒さや雨による一時的な音なのか、部品の寿命による警告音なのかを冷静に判断することが、愛車と長く、賢く付き合っていくためのコツです。
最後に、異音の悩みを解消し、再発を防ぐためのチェックポイントを改めてまとめました。これらを頭の片隅に置いて、快適なレクサスライフをお送りください。
【まとめ】
- 冬の朝一番の音は「ゴム硬化」の可能性大。暖まって消えるなら経過観察でOK
- コンビニ段差などで鳴る「ねじれ音（ギシギシ）」は、まずシリコングリスを試す
- 「コトコト」という軽い打撃音は、スタビライザーリンクのガタ（寿命）を疑う
- 雨の日の音変化に注目し、音が大きくなるか消えるかを確認する（診断のヒント）
- 停車時のブレーキ踏み直しで音が変わるなら、サスペンションではなくブレーキ鳴き
- 日本の道路事情により、助手席側（左側）の足回りは負担が大きく傷みやすい
- 走行距離5万キロを超えたら、スタビリンクなどの消耗品交換予算を確保しておく
- ディーラー診断時は、必ず「音の録音データ」を持参し、可能なら同乗確認を行う
- 修理見積もりが高い場合は、「ブッシュ単体交換」や「OEM部品」を検討する
- 洗車時に高圧洗浄機のノズルを足回り可動部に近づけすぎない（グリス流出防止）
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