ランドクルーザーをやめた理由が深刻…維持費・駐車場問題で手放す人が急増中

アルファード

2026.05.12

いつかはランクルという言葉があるように、ランドクルーザーは多くのドライバーにとって最終到達点とも言える憧れの存在です。しかし、その頂に辿り着いたはずのオーナーたちが、わずか1年足らずで白旗を上げ、手放していくという現象が急増しています。その理由は、カタログスペックを眺めているだけでは決して分からない、日本の日常生活における物理的・経済的な摩擦の蓄積にあります。

この記事では、業界で長年活動するプロライターが、現オーナーたちの悲鳴に近い本音を徹底的にリサーチしました。手放して後悔したという声よりも、手放してホッとしたという声がなぜこれほどまでに多いのか。その深刻な裏事情を、具体的な維持費のシミュレーションや、駐車場の実測データ、そして家族間のリアルな攻防戦を交えて詳細に解説します。

【この記事で分かること】

ランクルの維持に必要な月々の支出と税金のリアルな負担額
日本の都市部で発生する駐車場サイズ問題と契約不可の現実
街乗りメインのユーザーが直面する運転ストレスと家族の不満
盗難リスクや相場変動に左右される所有者の精神的コスト

ランドクルーザーやめた理由として多い“日常ストレス”とは？
それでもランドクルーザーが人気な理由と後悔しない選び方

ランドクルーザーやめた理由として多い“日常ストレス”とは？

ランドクルーザーを所有するということは、単に大きな車に乗るということ以上の意味を持ちます。それは、日本の狭い道路事情や、厳格な駐車ルール、そして高額な税体系という荒波の中を、あえて巨艦で進むようなものです。購入直後の高揚感が冷めた頃、オーナーの前に立ちはだかるのは不便さという名の巨大な壁です。

このストレスは、たまの休日だけ乗る趣味車であれば耐えられるかもしれません。しかし、日常の足として使わざるを得ない場合、その一回一回の操作が、オーナーの精神を確実に削り取っていきます。ここでは、そんな日常に潜むストレスが、いかにして売却の決断へと繋がっていくのかを、多角的な視点から深掘りしていきます。

ランドクルーザーは維持費が高すぎる？税金・保険・燃費の現実

ランドクルーザーの維持費は、もはや高級車の枠を超え、一種の特殊車両に近い負担をオーナーに強います。まず、毎年5月に届く自動車税の納付書を見て、多くのオーナーが現実を突きつけられます。 300系ガソリン車（3.5L）であれば57,000円、ディーゼル車（3.3L）でも同等の負担となり、これに重量税が加わります。さらに、2.5トンを超える車重はタイヤへの負担が凄まじく、1本5万円以上する巨大なタイヤが、驚くほどの早さで摩耗していくのです。

燃費についても、カタログ数値（WLTCモード）はあくまで目安に過ぎません。都心の渋滞路やストップ＆ゴーが続く環境では、実燃費でリッター4km〜5kmを記録することも珍しくなく、給油のたびに1万円札が飛んでいく光景は、心理的に大きなダメージを与えます。また、任意保険も盗難リスクの高さが反映され、一般的なSUVよりも割高な料率が設定されます。特に車両保険をフルカバーで付帯させた場合、等級や年齢条件によっては、年間の保険料だけで20万円を超えるケースも少なくありません。

維持費項目	ランドクルーザー300 (年間目安)	一般的なミドルサイズSUV	差額・備考
自動車税	約57,000円	約36,000円 (1.5L〜2.0L)	排気量による大幅な格差
ガソリン代	約360,000円	約150,000円	年間1万km走行、燃費差を考慮
任意保険料	約180,000円〜	約80,000円〜	盗難リスクと車両価格による
タイヤ代 (按分)	約60,000円	約20,000円	交換頻度と単価の圧倒的差
合計負担額	約657,000円	約286,000円	年間で37万円以上の差

この表からも分かる通り、ランドクルーザーを維持するためには、平均的な世帯の教育費や住宅ローンに匹敵する、あるいはそれを上回るほどの追加コストが発生します。払えることと納得できることは別物であり、走れば走るほど資産が目減りしていく感覚が、次第にオーナーをランクルをやめるという決断に追い込んでいくのです。

参照元：国土交通省自動車税制の概要

参照元：国税庁自動車税の税率一覧

駐車場に入らない問題でランドクルーザーをやめた人が急増中

ランドクルーザーのオーナーにとって、外出先での駐車場探しは、もはや一つの難解なミッションです。全幅1,980mmという数字は、日本の標準的な駐車場規格（1,900mm〜2,500mm）において、極めて攻撃的なサイズです。特に、都心部の古いコインパーキングでは、車枠の中にタイヤが収まったとしても、ドアを開けるためのスペースが数センチしか残らないという事態が頻発します。

マンションの立体駐車場においては、さらに深刻な事態が待っています。最新のマンションであっても、全幅1,850mm制限や重量2,000kg制限が一般的であり、ランドクルーザー300系はその両方を軽々とオーバーします。抽選で駐車場が当たったけれど、車庫証明が下りないという理由で、納車直後に売却を余儀なくされるケースは、笑い話ではなく実話として多数存在します。

また、スーパーや商業施設の駐車場においても、ランドクルーザーは周囲から避けられる存在です。大きすぎるがゆえに隣の車が停めにくくなり、結果として自分自身も遠く離れた不便な場所に停めざるを得なくなります。行きたいお店があっても、駐車場が狭いから行けないという制限は、自由であるはずの車の価値を根本から揺るがします。

駐車環境	ランドクルーザーの障壁	具体的リスク
分譲マンション	サイズ・重量制限	契約不可、または高額な別駐車場探し
コインパーキング	車枠の狭さ	ドアパンチ、フラップ板との干渉
ショッピングモール	通路の狭さ	切り返し中の接触事故リスク
自宅ガレージ	奥行・幅不足	家族の自転車が通れない、ハッチが開かない

このように、日本のインフラそのものがランクルを拒絶していると言っても過言ではない状況です。せっかくの高級車を、常にどこに停めるかという不安を抱えながら運転することの精神的疲労は、計り知れません。これが原因でもう疲れた、普通のサイズの車がいいと、オーナーがランクルを降りる大きな要因となっています。

参照元：公益財団法人駐車場整備推進機構駐車場設計マニュアル

参照元：一般社団法人立体駐車場工業会サイズ規定指針

狭い道が怖い？街乗りメインだと運転しにくい理由

ランドクルーザーの運転席に座ると、高い視点から見下ろす景色に、自分自身が強くなったかのような錯覚を覚えます。しかし、その快感は道が広いことが前提です。日本の住宅街や、古くからある商店街の路地に入り込んだ瞬間、その強さは一転して弱点へと変わります。特に致命的なのが、直前・直左の死角の多さです。カメラシステムがどれだけ進化しても、肉眼で確認できない領域が広すぎるため、常に小さな子供や自転車が飛び出してこないか、極度の緊張を強いられます。

最小回転半径の大きさも、街乗りでは大きなストレスです。標準的なミニバンであれば一度で曲がれる角を、ランドクルーザーは二度、三度と切り返しが必要になる場面があります。後ろに後続車が並んでいる状況で、何度も切り返しを行うのは心理的に非常に辛いものです。また、狭い道での対向車との離合（すれ違い）では、相手が道を譲ってくれることを期待するしかなく、こちらから下がろうにも後方の視界が限られているため、八方塞がりになることがあります。

さらに、ブレーキフィールの違いも運転のしにくさに拍車をかけます。 2.5トンを超える巨大な質量を止めるには、それ相応のエネルギーが必要です。急な飛び出しに対応する際の制動距離は、軽量な乗用車とは比較になりません。もし何かあった時に止まりきれないかもしれないという潜在的な恐怖心は、知らず知らずのうちにドライバーの疲労を蓄積させます。オフロードで岩場を乗り越えるための足回りは、街中の段差やカーブでは揺れの収束の遅さとして現れ、常に車体がゆらゆらと揺れる感覚が、人によっては船酔いのような不快感に繋がるのです。

参照元：JAF 運転の死角と安全確認

洗車が大変すぎる…大型SUVならではの苦労とは

ランクルの洗車は、もはやスポーツである。そう語るオーナーがいるほど、洗車作業は苛酷です。まず、ルーフ（屋根）の面積が広大で、かつ地面からの高さが2メートル近いため、脚立がなければ中央部を洗うことさえできません。夏場であれば、半分を洗っている間に、もう半分が乾いてしまい、洗剤の跡が焼き付いてしまうウォータースポットのリスクと常に戦うことになります。

グリル周りのデザインが複雑化した300系や250系では、細かな隙間に溜まった水分を吹き飛ばすのにブロワー（送風機）が必須です。タオルだけで拭き上げようとすると、どれだけ時間をかけても、後から後から水が垂れてきて、せっかくの仕上がりが台無しになります。これだけの重労働を、月に何度もこなすモチベーションを維持できる人は、ごく一部の愛好家に限られます。

また、ガソリンスタンドの自動洗車機も鬼門です。多くの洗車機は全幅2.0mまで対応していますが、ランドクルーザーはドアミラーを含めるとその制限を超えてしまったり、車高制限に引っかかったりして、センサーがエラーを吐くことがあります。店員にこの車はサイズオーバーで洗えませんと断られる屈辱感。結局、高額なプロによる手洗い洗車を依頼することになりますが、LLサイズ以上の料金体系は1回数千円から、コーティングメンテナンスなら数万円が吹き飛びます。

洗車をサボれば、その巨体ゆえに汚れは人一倍目立ちます。汚れたランクルは格好いいというオフロード的な美学もありますが、都市部での街乗りにおいては、単に手入れの行き届いていない大きな車という、みすぼらしい印象を与えかねません。この綺麗に保ちたいけれど、物理的に不可能に近いというジレンマが、所有の喜びを徐々に腐食させていくのです。

ランドクルーザーは家族ウケが悪い？嫁に反対されるケース

パパの自己満足につき合わされるのは、もう御免。そんな奥様の一言で、ランクルがドナドナされていく光景は、中古車販売店での日常茶飯事です。最大の不評ポイントは、その絶望的な乗降性にあります。サイドステップがあるとはいえ、地面からシートまでの高さは一般的なミニバンの倍近くあります。小さな子供をチャイルドシートに乗せる際、お母さんは自分の腰よりも高い位置に子供を抱え上げなければならず、これは重労働以外の何物でもありません。

また、乗り心地についても家族からの評価は厳しいものがあります。ランドクルーザーは、フレームの上にボディが載っている構造上、路面の細かな凹凸をブルブルという微振動として伝えやすい特性があります。高級セダンのようなしっとりとした乗り心地を期待して乗り込むと、そのトラックに近い揺れ方に酔いやすい、疲れると不評を買うのです。

さらに、積載性についても意外と不便という声が多いです。荷室の床が高い位置にあるため、スーパーでの買い出し袋や重いビールケースを載せる際、いちいち胸の高さまで持ち上げる必要があります。奥様が一人で買い物に行く際、この作業が毎日繰り返されるとなると、不満が溜まるのは当然です。

家族の役割	ランクルに対するリアルな不満	代わりの希望車種
奥様 (主婦)	買い物袋の載せ下ろしが重労働、駐車が怖い	アルファード、ハリアー
子供 (小学生)	ステップが高くて乗りづらい、後席で酔う	ステップワゴン、ノア
高齢の親	乗り込むのに支えが必要、膝への負担	シエンタ、クラウン
お父さん (本人)	家族に気を遣いながらの運転に疲れる	(本音はランクルがいいが…)

家族旅行の際、道中の景色を楽しむはずが、家族全員から狭い、揺れる、乗り降りが面倒と文句を言われ続けたら……。せっかくの幸せな家族の時間を作るための車が、不和の種になってしまう。この耐え難い状況を打破するために、多くの父親たちは、愛するランクルを手放し、家族が手放しで喜ぶミニバンへとハンドルを切り替えるのです。

参照元：トヨタ自動車ランドクルーザー300 室内・積載機能

月々のローン返済がきつい…フルローン購入の落とし穴

ランドクルーザーの購入価格は、オプションや諸経費を含めると、安く見積もっても900万円から1,200万円に達します。これをリセールが良いから実質タダのようなものという販売側の甘い言葉に乗せられ、無理なローンを組んでしまう人が後を絶ちません。例えば、頭金なしのフルローンで組んだ場合、金利3%前後であっても、月々の返済額は10万円を優に超え、ボーナス払いまで含めると家計を大きく圧迫します。

さらに恐ろしいのが、ローン返済以外のランニングコストの計算漏れです。前述した年間維持費65万円を月割りにすると、毎月5万円以上の維持するためだけのお金が必要です。つまり、ローン返済10万円＋維持費5万円＋ガソリン代・駐車場代……と合算していくと、車のためだけに毎月18万円〜20万円もの現金をキャッシュアウトすることになります。

いつか高く売れるという将来の期待値は、今現在の生活を助けてはくれません。子供の習い事、急な医療費、住宅の修繕、物価の高騰。生活レベルを下げてまでランクルのために働き続ける毎日に、ふとした瞬間何のために自分はこんな苦労をしているんだろうと、虚無感が襲ってきます。特に、世界的な不況や金融引き締めの影響で、ローンの金利が上昇したり、可処分所得が減ったりした際、真っ先に切り捨てられるのは、分不相応な維持費のかかる大型SUVなのです。

リセール目的で買ったのに後悔？相場変動リスクとは

ランクルは損をしない車という定説は、あくまでこれまでの歴史に基づいたものです。投資の世界に絶対がないように、ランドクルーザーの再販価値も、外部要因一つで脆くも崩れ去るリスクを孕んでいます。その最大の要因は、海外市場、特に中東やアフリカにおける需要の変化です。円安が是正され円高が進めば、海外バイヤーにとって日本のランクルは高い買い物になり、買取価格は一気に冷え込みます。

また、新型モデル（250系など）が市場に大量投入され、需給のバランスが改善されると、これまでのような中古車が新車より高いという異常なプレミア価格は終焉を迎えます。 1,000万円で買って1,200万円で売るという夢を見て購入した人にとって、相場が100万円下がっただけで、精神的な動揺は計り知れません。投資目的で車を所有すると、毎日ネットで中古車相場をチェックするようになり、愛車を楽しむ道具ではなく換金可能な証券としてしか見られなくなります。

さらに、皮肉なことにリセールが良いことが、オーナーをさらなるストレスに陥れます。それは、凄まじいまでの盗難リスクです。ランドクルーザーは常に窃盗団のターゲットであり、自宅の駐車場に停めていても、特殊なデバイスを使ったリレーアタックやCANインベーダーによって数分で持ち去られます。朝起きたら、愛車があった場所に何もなかったという悪夢を避けるため、数重のセキュリティやハンドルロック、GPS発信機などを装備し、夜中にセンサーが反応するたびに飛び起きるような生活。これだけの精神的コストを支払ってまで維持すべき資産なのか。その答えがNOとなった時、リセール相場がまだ高いうちに手放そうという決断が下されるのです。

参照元：日本損害保険協会自動車盗難事故実態調査

それでもランドクルーザーが人気な理由と後悔しない選び方

ここまでやめた理由を書き連ねてきましたが、それでもなお、ランドクルーザーは世界一のSUVとしての地位を揺るぎないものにしています。批判や後悔の声がある一方で、ランクルからランクルへ、何十年も乗り継ぐオーナーが数多く存在するのもまた事実です。この二者の違いは、車に対する覚悟と住環境、そして使い方のミスマッチがあるかないか、という点に集約されます。

ランドクルーザーは、万人に勧められる優等生ではありません。しかし、その個性を理解し、弱点を受け入れられる人にとっては、人生を共に歩む最高のパートナーになり得ます。ここでは、後悔しないために知っておくべき、ランドクルーザーが持つ真の魅力と、失敗しないための代替案を含めた賢い選び方を徹底ガイドします。

【以下で分かること】

不便さを上回るランクル独自の信頼性と情緒的価値
過酷な環境で真価を発揮する最強のオフロードスペック
300、250、70の各モデルを生活環境に合わせる方法
購入後の後悔をゼロにするための事前実地チェック

ランドクルーザーをやめた理由の一方で“満足派”も多い理由

ランドクルーザーを生涯の相棒として愛する満足派の人々は、この車を単なる乗り物とは見ていません。彼らにとって、ランクルは自由の象徴であり、どんな窮地からも自分を救い出してくれる相棒です。この深い信頼関係は、何十年もかけてトヨタが築き上げてきたQDR（品質・耐久性・信頼性）という哲学に基づいています。満足派のオーナーは、不便さや維持費の高さを、この圧倒的な信頼性を手に入れるための必要経費として完全に受け入れています。

満足派の共通点は、車との関わり方が非常に能動的であることです。車に何かをしてもらうのではなく、この車と一緒にどこへ行こうかという冒険心が根底にあります。たとえ街中での運転が大変であっても、年に数回の雪山登山や、人里離れたキャンプ場への道中で、他の車が引き返すような悪路を涼しい顔で突破した瞬間、すべての苦労が報われると言います。その一瞬の全能感のために、残りの360日の不便さを許容できるのが、真のランクル乗りなのです。

また、ランクル特有のコミュニティや、歴史の重みを感じられることも満足度を支えています。信号待ちで別のランクルと並んだ時の、無言の敬意。世界中の砂漠やジャングルで活躍する姿に、自分の愛車を重ね合わせる喜び。これらの感情的価値（情緒的価値）は、スペック表やコストパフォーマンスの議論では決して測ることができません。この車を所有している自分が好きだ、とはっきり言える自己肯定感こそが、満足派を支える最大のエンジンなのです。

参照元：トヨタ自動車ランドクルーザーブランドヒストリー

オフロード性能は最強？他SUVでは味わえない魅力

ランドクルーザーの真骨頂は、カタログ上の馬力や加速力ではなく、どんな地面でもタイヤを接地させ続けるという執念に近い足回りの設計にあります。現代のSUVの多くが、乗用車ベースのモノコック構造を採用し、舗装路での静粛性を高める一方で、過酷なねじれには弱いという側面を持っています。対してランドクルーザーが頑固に守り続けるラダーフレーム構造は、梯子型の強固な骨格がすべての衝撃を受け止め、ボディを保護します。

この構造が可能にするのが、驚異的なホイールアーティキュレーション（足の伸び）です。岩場で片輪が大きく浮き上がるような場面でも、反対側のタイヤを路面に押し付け、トラクションを稼ぎ出します。さらに、最新のE-KDSS（電子制御スタビライザー）などは、オンロードではスタビライザーを効かせてロールを抑え、オフロードでは解除して足を自由に動かすという、魔法のような挙動を実現しています。

また、単に走れるだけでなく、それがずっと続くのがランクルの凄さです。電子制御に頼り切るのではなく、物理的な強靭さをベースに、その上に最新技術をトッピングしているため、万が一電子系がトラブルに見舞われても、物理的な四輪駆動システムで生還できる可能性が高いのです。他SUVがファッションとしてのオフロードなら、ランクルはサバイバルとしてのオフロードこの本質的な違いを知る人にとって、ランドクルーザー以外の選択肢は存在しません。

ランドクルーザーが向いている人・向いていない人の違い

ランクルの購入で失敗する最大の原因は、自分自身のライフスタイルとのミスマッチです。向いている人の最筆頭は、やはり地方在住で、移動の自由度を最優先する人です。道幅に余裕があり、駐車場も広く、雪や泥、冠水のリスクが身近にある環境であれば、ランドクルーザーはこれ以上なく心強い味方となります。また、大型のボートやキャンピングトレーラーを牽引する人にとっても、ランクルの強靭なフレームと強大なトルクは、実用的な必然となります。

一方で、向いていない人は都会のトレンドに敏感で、ステータスのために購入する人です。都会の洗練された街並みでは、ランクルの巨体は持て余すシーンが多すぎます。流行を追ってランクルを選んだものの、実際に使うのはスーパーの往復だけ。これでは、車が持つポテンシャルの1%も使えず、残りの99%の不便さに苦しむだけになってしまいます。

項目	ランドクルーザーが最高の相棒になる人	ランドクルーザーがお荷物になる人
主な走行環境	郊外、山道、雪国、未舗装路	都心部、住宅密集地、高速のみ
家族の同意	アウトドア好きで不便さを楽しめる	快適性、清潔感、乗りやすさを重視
金銭感覚	維持費は安心料として割り切れる	燃費や税金のコストパフォーマンス重視
性格	寛容で、小さなトラブルを楽しめる	完璧主義で、駐車のしにくさにストレスを感じる

このように、自分が道具としてのランクルを必要としているのか、それともイメージとしてのランクルに憧れているだけなのか。その自問自答に対する答えが、後悔のない購入への分かれ道となります。イメージだけで購入してしまった人の多くが、納車後の現実とのギャップに耐えられずやめた理由のリストを更新することになるのです。

参照元：一般社団法人日本自動車連盟 (JAF) クルマ選びのポイント

街乗り中心ならプラドやアルファードの方が快適？

もし、ランドクルーザー300への憧れを捨てきれないものの、実用面での不安が勝るなら、無理をせず現実的な最適解に目を向けるべきです。その第一候補が、新型ランドクルーザー250です。 300系と同じGA-Fプラットフォームを採用しながらも、パワーステアリングに電動（EPS）を採用するなど、街乗りでの軽快さを大幅に向上させています。サイズ感も300系より一回り扱いやすく設計されており、日常使いとのバランスが絶妙に取られています。

また、もし家族の笑顔が最優先事項なら、迷わずアルファード/ヴェルファイアを選ぶべきです。同じ1,000万円を払うのであれば、アルファードの2列目シートが提供する至福の移動時間は、家族にとってランクルとは比較にならない価値となります。運転する自分の満足感か、乗っている家族の満足感か。この優先順位を間違えると、家庭内でのあなたの立場は危うくなります。

車種	街乗りのしやすさ	家族の満足度	オフロード性能	リセールバリュー
ランクル300	★☆☆☆☆	★★☆☆☆	★★★★★	★★★★★
ランクル250	★★★☆☆	★★★☆☆	★★★★☆	★★★★☆
アルファード	★★★★☆	★★★★★	★☆☆☆☆	★★★★★
ハリアー	★★★★★	★★★★☆	★★☆☆☆	★★★☆☆

SUVの形をしていれば良いというのであれば、ハリアーやRAV4の方が、燃費・運転のしやすさ・維持費のすべての面で、あなたの生活を豊かにしてくれます。ランクルは手段であって目的ではないはずです。自分の本当の目的が週末のキャンプを快適に楽しむことなのか、家族と安全に旅行することなのかを見極めれば、自ずと正解の車種が見えてくるはずです。

中古ランドクルーザー購入で失敗しやすいポイント

新車の納期が異常に長い時期があったため、中古車に目を向ける人も多いですが、中古ランクルには魔物が潜んでいることを忘れてはいけません。最大のリスクは、そのタフなイメージゆえに酷使されてきた個体が多いことです。特に、前オーナーがオフロード走行を楽しんでいた車両は、外観は綺麗に磨かれていても、フレーム内部に泥が入り込み、見えないところから腐食（サビ）が進んでいる場合があります。サビはラダーフレームの強度を著しく低下させ、最悪の場合、走行中にフレームが折れるという致命的な事故に繋がります。

また、ランクルは世界中で需要があるため、事故車を二つ繋ぎ合わせたり、走行距離を巻き戻したりした悪質な個体がオークションを介して流通することがあります。 10万キロなんて慣らし運転だというランクルの神話を逆手に取った、整備不良車の販売には細心の注意が必要です。

中古で購入する場合の鉄則は、以下の3点です。

整備記録簿が全期間揃っているか。
下回りの防錆処理が適切になされ、腐食がないか。
認定中古車など、メーカーの厳しい保証がついているか。

これらを妥協して安い個体に飛びつくと、購入後の修理代で新車が買えるほどの出費を強いられることになります。中古ランクルは、車両価格だけでなく、その後のリフレッシュ費用として100万円程度の予算を確保しておくのが、プロの視点からのアドバイスです。

参照元：一般社団法人日本自動車鑑定協会 (JAAA) 中古車鑑定基準

ランドクルーザー購入前に確認すべき駐車場サイズ一覧

最後に、あなたが検討している現実を数値で測りましょう。以下の表は、ランドクルーザー300をストレスなく所有するために必要な駐車スペースの理想値と限界値です。ギリギリ入るは、日常使いにおいては入らないと同じ意味であることを肝に銘じてください。

項目	300系の実寸	ストレスなしの推奨値	限界値 (要注意)
駐車枠の幅	1,980mm (ミラー畳む)	3,300mm以上	2,500mm以下 (ドア開閉困難)
駐車枠の奥行	約5,000mm	6,000mm以上	5,200mm以下 (ハッチ開閉不可)
天井高	約1,920mm	2,300mm以上	2,000mm以下 (アンテナ接触リスク)
車重 (満載時)	約2,800kg以上	制限なし (平置き)	2,500kg以下 (機械式NG)
回転半径	5.9m	道路幅6.0m以上	道路幅4.0m以下 (切り返し必須)